Еще в 1949 году в газете «Призыв» писали, что в 1960 году владимирцы получат новый удобный вид городского транспорта – троллейбус. В то же время велась подготовка к строительству троллейбусного депо.
«Троллейбус удобен для пассажиров, требует меньше, чем автобус, эксплуатационных расходов, более надежен и безопасен, имеет высокую скорость сообщения и спокойный ход. Легкость пуска и торможения и быстрое преодоление подъемов, при относительно малых затратах энергии, делает особенно рациональным применение троллейбуса, а не автобуса, на участках с трудным профилем, что отвечает условиям Владимира».
Троллейбусное сообщение планировалось ввести по двум маршрутам. Первый из них прокладывался от кинотеатра «Буревестник» до Химзавода. Вторая трасса соединила улицу Большую Московскую (III Интернационала) с Тракторным заводом.
Первый троллейбус совершил пробный рейс по улицам города 3 ноября 1952 года. Троллейбусное сообщение во Владимире было открыто 5 ноября 1952 года. В этот день из троллейбусного парка выехали первые два троллейбуса по маршруту № 1.
«Красивые комфортабельные машины начали курсировать по улицам областного центра. Владимирцы получили удобный вид транспорта. Новыми машинами управляют водители, закончившие недавно курсы в городе Горьком».
Троллейбусное депо насчитывало тогда 30 троллейбусов, протяженность контактных сетей составляла 13 км.
В октябре 1953 года был открыт маршрут № 2 «Владимирский тракторный завод – Золотые Ворота», продленный позднее до «Буревестника» и до конечной станции «Река Содышка».
А еще через два года маршрут № 1 был продлен по Ямской улице:
«Но вот на днях на улицах областного центра появились троллейбусы, на табличках которых начертан новый маршрут: «Химзавод – Ямская».
Сейчас трудящимся города и особенно жителям отдаленной Ямской улицы строителями преподнесен новый подарок – проложена троллейбусная линия от кинотеатра «Буревестник» до конца Ямской. Теперь удобным видом транспорта могут пользоваться не только жители этой улицы, но и деревни Семязино, почти примыкающей к городу».
6 ноября 1957 года на пересечении улиц Горького и Мира открыли третью троллейбусную линию, которая связала район Дома культуры Химзавода с центром города – Золотыми воротами.
«Вереница украшенных флажками машин, одна за другой отправляется в первый рейс, обновляя новую трассу. Головную машину № 45 ведет водитель Александр Владимирович Кузнецов. Следом идет машина № 46, потом троллейбусы №№ 42, 19, 38, 37, 44. Кондукторы приглашают всех желающих проехать по новой трассе бесплатно.
Троллейбусы курсируют теперь от областного драматического театра до химического завода. Таким образом, новая линия связала центр города с заводом «Электроприбор», выставкой достижений народного хозяйства области, Домом культуры химзавода, крупным рабочим поселком и заводами «Автоприбор» и химическим. Протяженность всей линии от облдрамтеатра до химзавода в один конец четыре с половиной километра».
В 1959 году на центральной магистрали города Владимира появились троллейбусы с цифрой «4» на табличке. Этот маршрут соединил центр города и Доброе.
«Одна за другой следуют остановки, каких не было прежде в расписании троллейбусного движения: Красносельская, Добросельская, Суздальская, Сад и, наконец, Клуб кирпичного завода».
В 1960 году началось движение троллейбусов до железнодорожного вокзала. В 1961 году был открыт маршрут № 6, соединивший город с правым берегом реки Клязьмы, где был заложен Загородный парк. На следующий год был запущен маршрут № 7. А в 1966 году – маршрут № 9:
«Ровно в семь утра направился я к остановке «Пединститут», что на проспекте Строителей <…> С невозмутимостью индийского йога простоял я двадцать минут среди волнующейся толпы желающих уехать на работу, но троллейбусы девятого маршрута, наполненные пассажирами, как семечками мешки, грузно проплывали мимо. Наконец, один из водителей отважился остановить великолепный «лайнер». И мы, мужчины, ринулись на штурм задней двери — переднюю блокировали женщины.
Увы, троллейбус двинулся с висящими, как гроздья винограда, пассажирами, когда я был еще на дальних подступах к входу. Угроза опоздать на работу погнала меня вслед за уплывавшим ковчегом, и я уже было прочно ухватился за лестницу, которая ведет на крышу машины, но какой-то нахальный пассажир (к сожалению, встречаются еще такие среди нас) оттолкнул меня и повис сам. К счастью, он тотчас сорвался и пластом растянулся на дороге. Справедливость восторжествовала — я занял предназначенное мне место».
В 1975 году был запущен маршрут № 11:
«На первых порах он большей частью совпадет с четвертым маршрутом, начнется от Золотых ворот, и лишь свернув на Суздальское шоссе, троллейбус пройдет по улицам Комиссарова и Егорова, затем выйдет на Добросельскую и направится далее к Золотым воротам.
Но где-то во второй половине года эти троллейбусы, дойдя до площади имени Фрунзе, свернут на улицу Луначарского, Батурина, выйдут к парку имени 850-летия города Владимира, свернут на улицу Мира и вновь направятся в восточный район».
В 1980-е годы удельный вес троллейбуса в городском пассажирском транспорте составлял 79 процентов. Действовали одиннадцать троллейбусных маршрутов протяженностью 87 километров. Ежедневно на линии выходило 114 машин. В год троллейбусом перевозилось 84 миллиона пассажиров.
«В нынешней пятилетке новых линий строиться не будет, только удлинятся некоторые маршруты, хотя троллейбусный парк увеличится до 140 машин. Цель – улучшить культуру обслуживания пассажиров. А в следующей, двенадцатой пятилетке, предполагается построить троллейбусное депо на улице Ворошилова, еще семь тяговых подстанций, увеличить протяженность контактных линий до 164 километров, количество троллейбусов довести, до 390. В перспективе — новые маршруты по новым дорогам, например, от улицы Мира, через Гороховую, к проспекту Строителей, от улицы Балакирева к проспекту Ленина, от улицы Комиссарова через тепличное хозяйство на улицу Гастелло. В общем, преимущества в развитии городского пассажирского транспорта – за троллейбусом».
А вот 13-й маршрут был введен по многочисленным просьбам владимирцев. Он связал крупный жилой микрорайон в районе улицы Балакирева с промышленной зоной, в которую входят такие большие предприятия, как заводы домостроительный, электромоторный, производственное объединение «Техника».
С 1952 по 1992 года организацией троллейбусного движения в городе занималось Владимирское троллейбусное управление. В 1992-1999 годах — Владимирское муниципальное троллейбусное управление и МУП «Владгортранс» в 1999-2007годах. А с 2007 года — АО «Владимирпассажиртранс».
