Источник: Владимирская областная научая библиотека
Книжная выставка «День Воздушного Флота России» будет работать с 10 августа 2023 г. в информационно-библиографическом отделе. Предлагаем познакомиться с некоторыми изданиями.
Принято считать, что история российской авиации начинается в ХХ веке, но на самом деле это произошло значительно раньше. Исследования по освоению неба начались задолго до появления первых аэростатов и дирижаблей. Ещё в начале XX века в одном из крупнейших иностранных музеев по истории техники можно было увидеть на экспозиции тексты из русской рукописи, озаглавленной «О воздушном летании в России с 906 лета по Р. X.» Подражая птицам, русские умельцы мастерили крылья из слюды, перьев, бычьих пузырей, тонкой кожи, проволоки и пуха, бумаги, ткани и из многого другого.
Источник: Авиация : энциклопедия / главный редактор Г. П. Свищев. Москва : Большая российская энциклопедия : Центральный аэрогидродинамический институт, 1994.
В 1754 г. М. В. Ломоносов построил «аэродинамическую машину» — действующую модель вертолёта с пружинным приводом двух несущих винтов противоположного вращения. Также Ломоносов создал теорию упругой силы воздуха, предварив тем самым появление аэродинамики. В 1870 г. было организовано «Русское общество воздухоплавания», а в 1880 г. оно вошло в состав Императорского русского технического общества VII отделом. Считается, что первый самолёт сконструировали и испытали братья Райт. Но гораздо раньше изобрёл и испытал первый самолёт российский учёный Александр Фёдорович Можайский.
Источник: Горохов Ж. Российский императорский военный воздушный флот : [альбом]. Москва : Фонд «Русские Витязи» ; п. Архангельское (Моск. обл.) : Музей техники Вадима Задорожного, 2018.
В 1902 г. начались российские испытания воздушных шаров на предмет их использования в артиллерии. В этом же году при Московском университете был открыт механический кабинет, где была создана одна из первых аэродинамических труб. Через два года в подмосковном имении Д. П. Рябушинского в селе Кучино был высочайше учреждён первый в Европе аэродинамический институт во главе с выдающимся русским учёным Николаем Егоровичем Жуковским – создателем современной гидроаэродинамики. В 1908 г. при Московском высшем техническом училище была создана «Летучая лаборатория», возглавляемая Н. Е. Жуковским.
Источник: Симаков Б. Л. Воздушный флот Страны Советов / Б.Л. Симаков, Е.С. Андреев, И.Ф. Шипилов. Москва : Воениздат, 1958.
В 1909-1911 гг. образованы первые в России авиастроительные предприятия. Императорский самолётостроительный завод «Дукс» в Москве выпустил самолёт, на котором Пётр Нестеров выполнил «мёртвую петлю», которая до сих пор является сложным элементом для выполнения. В 1911 г. авиация была применена на манёврах в русской армии, и начали формироваться первые авиационные отряды. Был создан первый в мире 4-моторный самолёт «Илья Муромец» конструкции И. И. Сикорского, ставший затем родоначальником бомбардировочной авиации. Широкими масштабами применения авиации была отмечена Первая мировая война. Авиация использовалась для разведки, связи, нанесения бомбовых ударов с воздуха, а также для борьбы с воздушным противником.
Советская республика после тяжёлого периода экономического упадка, вызванного Гражданской войной и военной интервенцией, вынуждена была практически заново восстанавливать авиационную промышленность и воздушный флот. Было освоено серийное производство самолётов отечественной разработки, в том числе цельнометаллической конструкции. В 1922-23 гг. были открыты первые авиалинии, что положило начало развитию воздушного транспорта в стране. 9 февраля 1923 г. принято считать датой рождения гражданской авиации СССР. Этот день является официальной датой образования Аэрофлота как самостоятельной отрасли народного хозяйства. Важную роль в становлении советской авиации сыграли добровольные общества (Общество друзей воздушного флота, Авиахим, Осоавиахим), которые пропагандировали успехи авиации, оказывали материальную поддержку строительству воздушного флота, приобщали молодёжь к занятиям лётным делом. В 20-е гг. были созданы истребитель И-2бис Д. П. Григоровича, разведчик Р-3 и бомбардировщик ТБ-1 А. Н. Туполева, разведчик Р-5 и учебный самолёт У-2 Н. Н. Поликарпова и др. самолёты.
Источник: Гражданская авиация СССР. 1917-1967. Москва : Транспорт, 1968.
В 1930-е гг. стремительно развивается авиапромышленность. Строятся новые заводы, открываются исследовательские центры, разрабатываются первые отечественные двигатели и вооружение на самолёты. В этот период было построено более 6500 истребителей. В годы первых пятилеток начинается активное освоение и строительство пассажирских лайнеров.
В годы Великой Отечественной войны авиация широко использовалась для бомбардировки тыловых и прифронтовых объектов и коммуникаций противника, для нанесения штурмовых ударов по его передовым рубежам на сушке, по кораблям и транспортам на море, для защиты от воздушных нападений и завоевания господства в воздухе, для проведения воздушной разведки и воздушно-транспортных операций и т. д. За всю войну отечественный воздушный флот перевёз более 270 тонн грузов и двух миллионов пассажиров. Также получила развитие санитарная авиация. Советские военно-воздушные силы внесли большой вклад в победу в Великой Отечественной войне. 2420 авиаторам было присвоено звание Героя Советского Союза, 56 лётчиков удостоены этого звания дважды, а А. И. Покрышкин и И. Н. Кожедуб – трижды. За годы войны было выпущено 125 655 самолётов, из них более 108 тысяч боевых. В военных действиях принимали участие штурмовики Ил-2 и Ил-10, истребители Як-1, Як-7, Як-9, Як-3, ЛаГГ-1, Ла-5, Ла-7, МиГ-1, МиГ-3, бомбардировщики Ил-4, Пе-2, Пе-8, Ту-2 и др. самолёты.
Источник: Федоров А. Г. Летчики на защите Москвы. Москва : Наука, 1979.
В послевоенные годы авиация вступила в новый, очень важный период. Началось развитие реактивной авиации, также начались исследования в области аэродинамики больших скоростей, устойчивости, управляемости и прочности материалов. Создаётся Министерство авиационной промышленности, которое занимается двумя основными направлениями – военной и гражданской авиацией. Важную роль в развитии советской авиации сыграли разработанные во 2-й половине, 40-х и в 50-е гг. пассажирские поршневые самолёты Ил-12 и Ил-14, реактивный Ту-104, турбовинтовые Ил-18, Ан-10 и Ту-114 и др. К концу 50-х годов авиационным сообщением были обеспечены все столицы союзных республик, а также краевые и областные центры страны. Для обеспечения «Аэрофлота» кадрами к 1980 году существовало 24 высших и средних учебных заведения. К 1973 году на всей территории страны развернули единую систему управления воздушным движением СССР.
Источник: Токарь Л. Н. Униформа российского гражданского воздушного флота, 1929-2006. Москва : Фонд «Русские Витязи», 2008.
К концу 1990-х гг. и к началу вместо одного централизованного перевозчика образовалось большое количество частных авиакомпаний. В 2005 г. в России было официально зарегистрировано около 182 авиакомпаний. В 2015 г. военно-воздушные силы были объединены с Войсками воздушно-космической обороны и образовали Воздушно-космические силы Российской Федерации. Начато серийное производство таких самолётов, как Sukhoi Superjet 100, Як-130, Су-34, а также нескольких моделей боевых и гражданских вертолётов. В мае 2017 г. совершил свой первый полёт самолёт МС-21, изготавливаемый на авиазаводе Иркутска. В 2020 г. этот самолёт совершил полёт на российских двигателях ПД-14.
В жизни России с её огромной территорией значение воздушного транспорта сложно переоценить, ведь в некоторые населенные пункты можно добраться только по воздуху. Авиация обеспечивает мобильность людей, решает важнейшие социальные задачи по снабжению жителей труднодоступных районов продуктами питания, медикаментами и другими предметами первой необходимости, содействует развитию деловой активности, обеспечивает межрегиональные связи.
Выставка подготовлена информационно-библиографическим отделом библиотеки
тел. 32-26-08; e-mail: ibo@lib33.ru
