История Северного морского пути начинается ещё в XVI веке, когда началось освоение морских арктических пространств и прибрежных территорий. В настоящее время Северный морской путь является важнейшей национальной транспортной коммуникацией.
2025 год — юбилейный для Северного морского пути. 500 лет назад началось освоение этой важной для России арктической транспортной магистрали.
Атомный ледокол «Ленин». Из архива АВЦ «Атомный ледокол «Ленин»». ФГУП «Атомфлот».Источник: Беляев, Д. П. История открытия и освоения Арктики / Д. П. Беляев. Москва : Паулсен, 2019. С. 227.
Северный морской путь — это судоходная магистраль, которая проходит вдоль северных берегов России. Она включает в себя моря Северного Ледовитого океана (Баренцево, Карское, Восточно-Сибирское, Чукотское и Берингово). Эта магистраль соединяет российские порты европейской части России и Дальнего Востока, а также устья судоходных сибирских рек в единую транспортную систему.
Маршрут Северного морского пути короче других морских маршрутов из Европы на Дальний Восток. Его длина равна 14 280 км. Тот же путь через Суэцкий канал имеет протяжённость 23 200 км, а вокруг мыса Доброй Надежды — 29 400 км.
В Арктике суровые зимы и короткое холодное лето. Это делает условия плавания весьма сложными. Особенно трудные условия в районах скопления тяжёлых льдов — там, где льды не разрушаются даже в самые тёплые месяцы. Пройти такие льды можно только с помощью ледоколов — поэтому наличие ледокольного флота так важно для Российской Федерации.
Источник: Тобольск и вся Сибирь : альманах. Тобольск : Общественный благотворительный фонд «Возрождение Тобольска», 2018. Кн. 28 : Северный морской путь : [в 4 т.], т. 3 / Обществ. благотворит. фонд «Возрождение Тобольска» ; ред.-сост. Ю. П. Перминов.
Книга посвящена великому Северному морскому пути и тематически связана с русским изучением и освоением Арктики от первых попыток плавания в полярных морях и до наших дней. Очерки, воспоминания, произведения изобразительного искусства, поэзия — таково содержание данного сборника. В трёхтомнике «Северный морской путь даётся не только широкая панорама познания арктических пространств, но и восстанавливаются забытые страницы истории, возникают портреты полярных летчиков, моряков, следопытов, исследователей не только знаменитых, но и малоизвестных.
Источник: Беляев, Д. П. История открытия и освоения Арктики / Д. П. Беляев. Москва : Паулсен, 2019. 278 с.
Первая книга из серии «Об Арктике просто» охватывает период от самых ранних упоминаний северных земель до наших дней. Приводятся сведения, которыми располагали о далёких холодных территориях античные авторы и данные о первых экспедициях славянского населения на север и восток. Приведена история поиска северо-восточного прохода и попытки коммерческого освоения северных земель в XVII-XVIII веках как европейцами, так и русскими. Описаны исследовательские и научные экспедиции XIX — начала XX веков, которые охватывали арктические просторы как евразийского, так и американского континентов.
Автор знакомит читателей с историей советской Арктики и политикой советского государства по освоению этого региона: от строительства ледокольных судов, до научных исследований. Книга содержит биографические справки об отечественных учёных, военных и капитанах ледокольных судов, внёсших вклад в изучение и освоение этого сурового региона.
Арктические плавания Виллема Баренца. Корабль на льду. Гравюра XVI век. Из фонда Джона Нурминена.Источник: Беляев, Д. П.
История открытия и освоения Арктики / Д. П. Беляев. Москва : Паулсен, 2019. С. 39.
В 1525 году, в Риме вышло описание России под названием «Книга о посольстве Василия к Клементу VII». В нём, основываясь на сообщениях, переданных Павлу Иовию Дмитрием Герасимовым, русским великокняжеским послом к папе Клименту VII, говориться, что Россия окружена широким океаном, по которому держась все время правого берега можно доехать до Китая. С этого момента начинает вестись отчет поискам северо-восточного прохода или Великого Морского Северного пути.
В том же XVI веке русские открыли остров, носящий ныне название Шпицберген. Купцы Строгановы организуют торговую экспедицию по морю из устья Печоры в устье Оби в 1576 — 1580 годах. В конце 80-х — 90-е года XVI века основываются Архангельск, Тобольск и Обдорск (нынешний Салехард).
В XI — XIII веках по северным морям плавали поморы — население севера европейской России.
Первые упоминания участков Северного Ледовитого океана, которые ныне являются Северным морским путем, относятся к 1601 году. По приказу царя Бориса Годунова на реке Таз в Западной Сибири был заложен первый русский заполярный город Мангазея. Он стал ключевым портом Сибири того времени. С этого момента началось присоединение Сибири к русскому государству. Особенностью Мангазеи, как транспортного и торгового узла было то, что добраться до неё можно было с помощью водного транспорта по морям и рекам.
Путь до Мангазеи, который преодолевали мореплаватели, назывался «Мангазейский ход». Он начинался в устье реки Северная Двина, проходил через Белое и Баренцево моря, затем через Югорский шар (пролив между Баренцевым и Карским морями) маршрут пролегал через Карское море к полуострову Ямал, после мореплаватели шли по Обской Губе до устья реки Таз, на берегах которой и располагалась Мангазея. Путь длился около тридцати пяти дней. Сухопутный же маршрут по тайге и тундре занимал около года.
Но расцвет Мангазеи был недолог. Торговля в городе сошла на нет, после запрета плаваний до него. Этот запрет был установлен царем Фёдором Романовым в 20-х годах XVII века.
В XVII веке появились первые упоминания о путешествиях поморов на Новую Землю и архипелаг Шпицберген. В 1651 году туда была снаряжена экспедиция. Ей была поставлена задача — найти месторождения серебра. Немногим ранее, летом 1648 года казак Семён Дежнёв с командой отправился в экспедицию из устья реки Колыма. Отряд прошёл через еще не открытый Берингов пролив и вошел в устье реки Анадырь.
Российский ученый Михаил Ломоносов предположил существовании генерального дрейфа льдов в Арктическом бассейне с востока на запад и разработал классификацию льдов.
В XVIII веке были организованы две Камчатские экспедиции под руководством В. Беринга в результате которых был открыт пролив между Азией и Америкой. Высокоширотная экспедиция во главе с В. Чичаговым в 1765-1766 гг. пыталась пройти через Северный ледовитый океан к Алеутским островам.
В начале XIX века было несколько экспедиций, совершенных русскими военными моряками, которые продолжили изучение северных регионов мира. Это экспедиции Ф. Врангеля, П. Анжу,
В 1877 г. начались эпизодические Карские экспедиции. Они совмещали в себе и изучение Карского моря и стремление вывезти на мировой рынок сибирские товары. Из 122 Карских рейсов (до 1919 г.) только 75 прошли успешно. Отсутствие в северных морях необходимого навигационного оборудования, портов и ледоколов стало причиной неудач этих экспедиций.
Первое сквозное плавание по Северному Морскому пути было совершено в 1878–1879 гг. шведской экспедицией под руководством Э. Норденшельда на шхуне «Вега».
На рубеже XIX и XX веков произошли изменения в области кораблестроения, развития паровых двигателей и радиосвязи. Все это ознаменовало более высокий уровень исследования побережья Арктики. Среди научных экспедиций этого периода выделяются русские арктические плавания по СМП под руководством С.О. Макарова, Э.В. Толля, Г.Л. Брусилова, В.А. Русанова, американца Де-Лонга, норвежские под руководством Ф. Нансена и Р. Амудсена.
Источник: Путешествие по северным берегам Сибири и по Ледовитому морю, совершенное в 1820, 1821, 1822, 1823 и 1824 г.г. экспедицией под начальством флота лейтенанта Ф.П.Врангеля / под ред. Е. Шведе. Москва : Издательство Главсевморпути, 1948. 455 с.,
Книга знакомит с путешествием Ф.П. Врангеля и Ф.Ф. Матюшкова к северным берегам Сибири и по ледовитому морю в 1820 — 1824 гг. В первой трети XIX века большой размах приобрели географические и естественно-исторические исследования как территории России, так и сопредельных ей территорий. Ведущее место в этих исследованиях заняли русские военные моряки. Во многом это связано с определенным застоем в развитии военного флота — не строились новые корабли, экономили на обеспечении уже построенных судов.
Кругосветные путешествия или «дальние вояжи» военных моряков помогали сохранять знания и навыки нашему военному флоту. Часть этих путешествий совершалась на кораблях военного флота, часть на кораблях Русско-Американской компании.
Целью экспедиции Ф.П. Врангеля и Ф.Ф. Матюшкина было уточнение карты северо-востока России и розыски к северу от Чукотского полуострова земли, о наличии которой ходили упорные слухи. Хотя Дежнёв еще в XVII веке открыл пролив отделяющий Азию от Америки ещё в начала XIX века высказывалось предположение, что Америка где-то на востоке соединяется с Азией узким перешейком.
Ф.П. Врангелю было всего 24 года, когда он стал начальником экспедиции, которая описана в этой книге.
Источник: Норденшельд, А. Э.
Плавание на «Веге» : первое прохождение Северного морского пути / А. Э. Норденшельд ; пер. со швед. А. Бонди. Москва : Паулсен, 2019.
Эта книга — классика полярной литературы. Она написана одним из самых известных исследователей Арктики, географом, историком, мореплавателем и создателем коллекции карт мирового уровня — Нильсом Адольфом Эриком Норденшельдом. В ней Норденшельд описывает экспедицию 1878-1879 годов на парусно-паровом судне «Вега» и первом прохождении Северного морского пути.
Книга Норденшельда сочетает в себе элементы дневника экспедиции, обширные сведения и природе, географии и этнографии региона.
Экспедиция, одобренная королём Швеции, была профинансирована предпринимателями Оскаром Диксоном и А.М. Сибиряковым. Судно «Вега» — это переделанное под нужды экспедиции китобойное судно, приспособленное к плаванию в суровых северных водах. Оно имело специальную ледовую обшивку. Кроме «Веги», в экспедиции участвовали суда «Лена», пароход «Фразер» и парусник «Экспресс». В экспедиции также приняли участие учёные и военные моряки (они стали членами экспедиции на добровольной основе).
В гидрологической палатке на дрейфующей станции «Северный полюс — 5». Источник: Новиков, В. Д. Из истории освоения Советской Арктики / В. Д. Новиков. Москва : Госполитиздат, 1955. С. 205.
В 1932 году экспедиция на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» впервые прошла из Архангельска до Берингова пролива без зимовки. Руководил экспедицией Ото Юльевич Шмидт. Экспедиция доказала возможность эксплуатации Северного Морского пути. В том же году было создано Главное управление СМП (Главсевморпуть). Оно должно было проложить итоговый маршрут из Белого моря до Берингова пролива и обеспечивать безопасность плавания.
В 1930-1940-е года появились арктические порты Игарка, Диксон, Певек, Провидения и другие. Состоялось несколько экспедиций по изучению будущей торговой трассы для составления навигационных карт и лоций, создана первая научная станция «Северный полюс» во главе с И. Д. Папаниным. Начали проводиться воздушные экспедиции на полюс относительной недоступности (первая — в 1941 году).
В годы Великой Отечественной войны Северный Морской путь был важнейшей транспортной магистралью Арктики. По ней осуществляли проход боевых кораблей Тихоокеанского флота в Баренцево море. Через него Северный морской путь промышленность снабжалась углем, никелем, медью, лесом.
С помощью ледоколов нередко речные суда переводили из портов на реки Сибири (с 1948 года), рыболовецкие суда — на Дальний Восток (с 1951 года).
Северный морской путь постепенно превратился в магистраль массовой перевозки хозяйственных грузов. Этому способствовали новые мощные суда арктического класса, усовершенствование оборудования арктических портов, создание сети полярных станций и обсерваторий по его обслуживанию.
В 1991 году Северный морской путь открылся для международного судоходства. Объем перевозок по нему снизился в сравнении с советским периодом. В 2012 году был принят Федеральный закон предусматривающий меры по развитию этой важной для России транспортной магистрали.
Прогнозы развития Северного морского пути и в целом, Арктического региона связаны с освоением шельфа. На активизацию перевозок может оказать влияние и уменьшение ледового покрова из-за потепления климата. Существуют различные сценарии развития Северного морского пути как транспортной артерии. Его будущее зависит от множества экономических, политических и экологических факторов.
Тем не менее Северный морской путь обеспечивает национальную безопасность и усиливает геополитическое присутствие России в Арктике, являясь важным транспортным коридором.
Познакомиться с историей создания, изучения и освоения Северного морского пути, которому в этом году исполняется уже 500 лет, узнать о перспективах развития как самой транспортной артерии, так и Российской Арктики можно на выставке «История Северного морского пути». На ней представлены как исторические, политологические и экономические исследования, так и мемуары и работы тех, кто сделал возможным использование этой северной магистрали.
Книжная выставка «История Северного морского пути» работает с 01 по 25 ноября 2025 года на 3-м этаже библиотеки, в центре открытого доступа в интернет.
Выставка подготовлена информационно-библиографическим отделом
