Источник: Нурмухаметова А. Л. Андрей Николаевич Туполев: 29 октября (10 ноября) 1888 — 23 декабря 1972. Москва: ИД «Комсомольская правда», 2016. С. 57.
Андрей Николаевич Туполев – выдающийся советский учёный и авиаконструктор, один из отцов-основателей современного самолётостроения. Запущенные под его руководством самолёты серии «Ту» составили основу авиапарка в СССР и постсоветской России. В 2019 году именем Туполева назван московский аэропорт «Внуково».
Родился будущий учёный 10 ноября (29 октября по старому стилю) 1888 года в селе Пустомазово Тверской губернии в многодетной семье. Его мама, Анна Васильевна, была дочерью судебного следователя из Тифлиса. Она была хорошо образована, знала несколько языков, прекрасно играла на рояле, занималась всем домашним хозяйством и самостоятельно дала детям начальное образование. Отец, Николай Иванович Туполев, был из сибирских казаков, родом из Сургута. Трудился нотариусом окружного суда, но не любил свою работу, а потому приобрёл небольшой земельный участок, обосновался на нём и стал вести сельское хозяйство.
Источник: Крюков Ю. В. Загадка сельца Пустомазово, или Что случилось с родиной А.Н. Туполева: документальная повесть. Кимры: [б.и.], 1994.
С детства Андрей Николаевич преуспевал в точных науках. Окончив Тверскую гимназию в мае 1908 года, в том же году осенью он поступил в Императорское Московское техническое училище (ИМТУ), которое теперь называется «Московский государственный технический университет имени Баумана». Стоит отметить, что изначально Туполев сдавал вступительные экзамены не только в ИМТУ, но и в Институт инженеров путей сообщения. Пройдя по конкурсу сразу в два учебных заведения, выбор был сделан в пользу ИМТУ. Во время учёбы начал заниматься в воздухоплавательном кружке под руководством Николая Егоровича Жуковского. В 1910 году совершил первый полёт на планере, в постройке которого участвовал. В 1911 году за участие в студенческих волнениях Туполев был исключён из училища и на два года выслан на родину под надзор полиции. Только накануне Первой мировой войны Туполеву удалось вернуться к учёбе в Императорском Московском техническом училище.
С 1916 года по 1918 Андрей Николаевич участвовал в работах первого в России авиационного расчётного бюро, конструировал первые аэродинамические трубы. В 1918 году он с отличием закончил училище и совместно с Н. Е. Жуковским стал организатором и одним из руководителей Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ).
Туполев считал, что будущее авиации – за металлом. В то время основным материалом для воздушных судов были дерево и ткань. В 1920 году Андрей Николаевич первым создал самолёт с применением кольчугалюминия – АНТ-1. Он опытным путём доказал, что кольчугалюминий (первоначально названный так по имени Кольчугинского завода во Владимирской области, на котором впервые в Советской России стали делать дюраль) является для самолётостроения достойной заменой непрочному дереву, с одной стороны, и тяжёлому железу – с другой.
Источник: Кербер Л. Л. ТУ — человек и самолет : [биографическая повесть о А.Н. Туполеве]. Москва: Советская Россия, 1973.
В октябре 1922 года в ЦАГИ была создана комиссия по металлическому самолётостроению, руководителем которой заслуженно стал Туполев, а 22 октября 1922 года стало считаться официальной датой создания ОКБ А. Н. Туполева. Спустя три года он создал цельнометаллический двухмоторный самолёт ТБ-1, характерной особенностью которого были превосходные лётные данные. Этот самолёт был признан одним из лучших бомбардировщиков в мире.
В 1922-1936 годах Андрей Николаевич являлся одним из создателей научно-технической базы ЦАГИ, разработчиком проектов ряда лабораторий, аэродинамических труб, опытного гидроканала, первого в стране опытного завода по строительству цельнометаллических самолётов.
Самолёт АНТ-1 был первым лёгким самолётом смешанной конструкции, а в 1924 году под руководством Туполева был создан первый советский цельнометаллический самолёт АНТ-2, в 1925 году – первый боевой цельнометаллический самолёт АНТ-3, строившийся серийно, а также первый цельнометаллический бомбардировщик-моноплан АНТ-4.
Кроме того, Андрей Николаевич разработал и внедрил в практику технологию крупносерийного производства лёгких и тяжёлых металлических самолётов. Под его руководством было создано свыше 100 типов военных и гражданских самолётов, в том числе АНТ-25, первый реактивный пассажирский самолёт Ту-104 и многие другие.
С 1930 года – главный конструктор ЦАГИ. С 1931 года – заместитель начальника центрального конструкторского бюро ЦАГИ, с 1932 года – начальник конструкторского отдела сектора опытного строительства ЦАГИ, с 1933 года – заместитель начальника ЦАГИ по сектору опытного строительства.
Источник: Бодрихин Н. Г. Туполев. Москва: Молодая гвардия, 2011.
С 1936 года А. Н. Туполев совмещал руководство ОКБ, выделенного из системы ЦАГИ, с должностью главного инженера Главного управления авиационной промышленности Народного комиссариата тяжёлой промышленности, формировал стратегическое направление развития советской авиации, науки и техники.
В октябре 1937 года был необоснованно обвинён во вредительстве и шпионаже и арестован. В мае 1940 года был приговорён к 15 годам исправительно-трудовых лагерей. Находясь в заключении, работал в ЦКБ-29 («Особое техническое бюро НКВД СССР»), которое впоследствии получило название «Туполевская шарага».
Андреем Николаевичем был составлен список из порядка 100 авиаконструкторов и авиаинженеров, уже отбывавших наказание в лагерях и тюрьмах, в котором также оказался и будущий основоположник советской космонавтики Сергей Королев. Этот список спас многим жизни.
Туполев занялся разработкой перспективных самолётов, возглавив коллектив именитых конструкторов. В стенах «шараги» был, в частности, создан Ту-2 – один из лучших серийных фронтовых бомбардировщиков Второй Мировой войны.
Источник: Андрей Николаевич Туполев. Грани дерзновенного творчества: К 100-летию со дня рождения: Сборник. Москва: Наука, 1988.
Андрей Николаевич был досрочно освобождён 19 июля 1941 года от дальнейшего отбытия наказания со снятием судимости. Реабилитирован определением Военной коллегии Верховного суда СССР от 9 апреля 1955 года.
В начале Великой Отечественной войны А. Н. Туполев был эвакуирован в Омск и назначен главным конструктором авиационного завода № 166. В годы Великой Отечественной войны неоднократно посещал Казанский авиационный институт. Руководил продувками моделей своих самолётов, по результатам которых создавались новые боевые самолёты и их модификации.
Воспитал плеяду видных авиационных конструкторов и учёных, возглавлявших самолётные ОКБ. В их числе – В. М. Петляков, П. О. Сухой, В. М. Мясищев, А. И. Путилов и многие другие.
В 1943 году Туполев вернулся в Москву и был назначен главным конструктором и ответственным руководителем авиационного завода № 156, где была создана главная база конструкторского бюро (ОКБ) А. Н. Туполева.
В 1956 году был назначен Генеральным конструктором авиационной промышленности СССР.
Туполевым было разработано свыше 100 типов самолетов, 70 из которых выпускались серийно. На его самолетах установлены 78 мировых рекордов, выполнены 28 уникальных перелетов, в том числе спасение экипажа парохода «Челюскин» на АНТ-4, беспосадочные перелёты в США через Северный полюс экипажей Валерия Чкалова и Михаила Громова на АНТ-25, высадка научных экспедиции «Северный полюс» во главе с Иваном Папаниным.
Большое число самолётов-бомбардировщиков, торпедоносцев, разведчиков конструкции Туполева (ТБ-1, ТБ-3, СБ, ТБ-7, МТБ-2, Ту-2) и торпедных катеров Г-4, Г-5 применялось в боевых действиях в Великой Отечественной войне.
Источник: Нурмухаметова А. Л. Андрей Николаевич Туполев: 29 октября (10 ноября) 1888 — 23 декабря 1972. Москва: ИД «Комсомольская правда», 2016.
В послевоенные годы в числе разработанных под руководством А. Н. Туполева военных и гражданских самолётов – стратегический бомбардировщик Ту-4, первый советский реактивный бомбардировщик Ту-12, турбовинтовой стратегический бомбардировщик Ту-95, дальний ракетоносец-бомбардировщик Ту-16, сверхзвуковой бомбардировщик Ту-22; первый реактивный пассажирский самолет Ту-104 (на базе бомбардировщика Ту-16), первый турбовинтовой межконтинентальный пассажирский лайнер Ту-114, ближние и среднемагистральные самолеты Ту-124, Ту-134, Ту-154. В 1968 году 31 декабря впервые поднялся в воздух первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолёт Ту-144, ведущим конструктором которого являлся сын Туполева – Алексей Андреевич, а Андрей Николаевич осуществлял лишь общее руководство проектом. Самолёты Туполева стали основой парка авиационной компании «Аэрофлот», эксплуатировались в десятках стран мира.
Андрей Николаевич Туполев имел воинское звание генерал-полковника инженерно-технической службы, в 1953 году был избран действительным членом Академии наук СССР, в 1970 – почётным членом Королевского общества аэронавтики Великобритании, в 1971 – почётным членом Американского института аэронавтики и астронавтики; ему были присуждены премия и золотая медаль имени Н. Е. Жуковского, Ленинская премия, пять Государственных премий СССР, высшая награда Международной авиационно-спортивной федерации (ФАИ). Ему трижды было присвоено звание Героя Социалистического Труда.
Источник: Крылья Родины: национальный авиационный журнал. Москва, 2022, № 9/10.
Также Туполев был награждён восемью орденами Ленина, двумя орденами Трудового Красного Знамени, орденами Октябрьской Революции, Суворова 2-й степени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды, «Знак Почёта», медалями, а также иностранными орденами. Почётный гражданин Парижа (Франция), Нью-Йорка (США) и города Жуковский Московской области.
В 1973 году именем А. Н. Туполева был назван Казанский авиационный институт (КАИ), который в наши дни носит название «Казанский национальный исследовательский технический университет имени А. Н. Туполева – КАИ», а кроме того, его именем назван крупнейший разработчик авиационной техники ПАО «Туполев». Памятник великому авиаконструктору был открыт 4 июня 2014 года в Казани в сквере на пересечении улиц Декабристов, Гагарина и Королёва.
Андрей Николаевич Туполев скончался 23 декабря 1972 года в Москве, оставив после себя легендарное конструкторское бюро и богатое наследие в виде десятков самолётов, которые и по сей день находятся на службе у гражданской и военной авиации. Его вклад в авиастроение останется в веках, а имя Туполева будет всегда ассоциироваться с небывалыми достижениями и неугасимой энергией служащей во благо Родине.
Материал подготовлен отделом производственной литературы
E-mail: otl@lib33.ru
Тел. (4922) 32-32-02 (доб. 260)
