Источник: Крылья Родины. 2022. № 11-12. Обложка.
В 2023 году исполняется 100 лет со дня основания гражданской авиации России. Гражданская авиация является важной составляющей транспортной системы России, играет ключевую роль в жизни страны, способствует росту ее экономики и укреплению межрегиональных связей.
История авиации вызывает всегда неизменный интерес. Это вполне понятно, так как завоевание человеком воздушного пространства представляет собой одну из наиболее захватывающих страниц в истории технического прогресса.
Предлагаем Вашему вниманию викторину посвящённую истории зарождения гражданской авиации России.
Проверьте, хорошо ли Вы знаете историю авиации нашей страны.
Итак…
0 из 10 заданий окончено
Вопросы:
9 февраля 1923 года Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации». С этого дня ведёт своё летосчисление Гражданский воздушный флот.
Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.
Тест загружается...
Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.
Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:
Ваше время:
Время вышло
| Средний результат |
|
| Ваш результат |
|
В 1923 году была открыта первая в СССР регулярно действующая воздушная линия Москва – Нижний-Новгород. Какова была её протяжённость?
Рекламный плакат «Добролёта»Источник: Соболев Д. А. Хроника истории советской гражданской авиации / Д. А. Соболев // Крылья Родины. 2019. №5-6. С. 154
15 июля 1923 года был выполнен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва-Нижний Новгород, протяженностью 420 километров. Регулярное авиасообщение по этому направлению проходило до 22 сентября – до закрытия Нижегородской ярмарки. Перелёт занимал 2,5-3 часа и проходил на высоте 250 метров.
Самолёт вылетал из Москвы в 11:00 с Ходынского поля и примерно через четыре часа первый рейсовый самолёт Юнкерс F-13 «Промбанк» совершил посадку в Нижнем Новгороде. Перелёт выполнил пилот авиакомпании «Добролёт» Яков Моисеев. Пассажирами первого рейса стали директор-распорядитель «Добролёта» Александр Краснощёков, член правления «Добролёта» Игнатий Дзевалтовский и начальник авиалинии Аникин. На следующий день, 16 июля 1923 года, на рейс Москва-Нижний Новгород были распроданы все билеты на две недели вперёд. И это несмотря на то, что стоимость перелёта была дороже, чем проезд по железной дороге – судя по сохранившимся объявлениям, за перелёт нужно было выложить 120 миллионов рублей в одну сторону.
Самолёт летел без радиосвязи с землей, ориентируясь по рекам и полотну железной дороги с промежуточной посадкой в Ивано-Вознесенске. Поэтому рейсы выполнялись только в хорошую погоду.
Всего в 1923 году по авиатрассе Москва-Нижний Новгород было выполнено 94 рейса, перевезено 270 человек и две тонны почты и грузов. Лётных происшествий не было. После закрытия ярмарки по маршруту из столицы в один из крупнейших городов Поволжья полёты выполнялись только по особым заданиям.
Рекламный плакат «Добролёта»Источник: Соболев Д. А. Хроника истории советской гражданской авиации / Д. А. Соболев // Крылья Родины. 2019. №5-6. С. 154
15 июля 1923 года был выполнен первый регулярный пассажирский рейс по маршруту Москва-Нижний Новгород, протяженностью 420 километров. Регулярное авиасообщение по этому направлению проходило до 22 сентября – до закрытия Нижегородской ярмарки. Перелёт занимал 2,5-3 часа и проходил на высоте 250 метров.
Самолёт вылетал из Москвы в 11:00 с Ходынского поля и примерно через четыре часа первый рейсовый самолёт Юнкерс F-13 «Промбанк» совершил посадку в Нижнем Новгороде. Перелёт выполнил пилот авиакомпании «Добролёт» Яков Моисеев. Пассажирами первого рейса стали директор-распорядитель «Добролёта» Александр Краснощёков, член правления «Добролёта» Игнатий Дзевалтовский и начальник авиалинии Аникин. На следующий день, 16 июля 1923 года, на рейс Москва-Нижний Новгород были распроданы все билеты на две недели вперёд. И это несмотря на то, что стоимость перелёта была дороже, чем проезд по железной дороге – судя по сохранившимся объявлениям, за перелёт нужно было выложить 120 миллионов рублей в одну сторону.
Самолёт летел без радиосвязи с землей, ориентируясь по рекам и полотну железной дороги с промежуточной посадкой в Ивано-Вознесенске. Поэтому рейсы выполнялись только в хорошую погоду.
Всего в 1923 году по авиатрассе Москва-Нижний Новгород было выполнено 94 рейса, перевезено 270 человек и две тонны почты и грузов. Лётных происшествий не было. После закрытия ярмарки по маршруту из столицы в один из крупнейших городов Поволжья полёты выполнялись только по особым заданиям.
Где находилась первая воздушная гавань в СССР?
Самолёт «Илья Муромец» на Ходынском аэродроме. Февраль 1921 год.Источник: Соболев Д. А. Хроника истории советской гражданской авиации / Д. А. Соболев // Крылья Родины. 2019. №1-2. С. 223.
Решение о создании первого московского аэродрома было принято в июне 1910 года. Тогда Общество воздухоплавания объявило о решении штаба Московского военного округа выделить земли на территории Ходынского поля под летное поле.
Официальное открытие аэродрома состоялось 3 октября 1910 года в присутствии военного начальства и многих русских авиаторов. Первый взлет с аэродрома совершил «пионер» польской и российской авиации Михаил Сципио дель Кампо. Еще с 1920 года при Ходынском аэродроме функционировал научно-опытный аэродром Главвоздуха республики – первая испытательная и исследовательская площадка в стране в сфере военной авиационной техники. В марте 1922 года на Ходынке проходили испытания самого первого советского самолета под названием «КОМТА» (это сокращение фразы «Комиссия по тяжелому авиастроению).
3 мая 1922 года с Ходынского аэродрома был выполнен первый в России международный авиаперелет по маршруту Москва –Кёнигсберг – Берлин. Приказом Реввоенсовета СССР от 3 ноября 1923 года Центральному аэродрому было присвоено имя Льва Троцкого, впоследствии вместо опального политика этот объект переименовали в честь безвременно умершего полководца Михаила Фрунзе.
В ноябре 1931 года на аэродроме было открыто первое в СССР здание аэровокзала, В 1937-м здесь построили бетонную взлетно-посадочную полосу, а в следующем году — подведена линия метро со станцией «Аэропорт».
С Центрального аэродрома совершали свои полеты выдающиеся русские летчики Петр Нестеров, Сергей Уточкин и многие другие. Именно здесь испытывал новую технику и погиб прославленный Валерий Чкалов.
На Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе 9 мая 1945 года доставили Акт о безоговорочной капитуляции фашисткой Германии. А 20 июня того же года сюда прибыло из Берлина Знамя Победы. В это время уже в течение двух недель на летном поле проходили интенсивные строевые занятия – тысячи солдат и офицеров готовились к Параду Победы, который прошел 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве.
В 1947–1948 годах большую часть грузовых и пассажирских авиарейсов с Центрального аэродрома перевели на Быковский и Внуковский. Время брало свое: разрастающемуся городу жилье и прочие объекты инфраструктуры оказались нужнее старого аэропорта. На Ходынском поле продолжали проводиться испытательные полеты, в жизнь выходили самолеты ведущих ОКБ (Ильюшина, Сухого и др.).
Последний самолет взлетел с остатка взлетно-посадочной полосы (длиной 1,35 км) на Ходынке 3 июля 2003 года. В том же году аэродром был закрыт, а на его остатках планировалось устроить Музей авиации на Ходынском поле. В 2012 году часть самолетов вывезли на реставрацию в Музей техники Вадима Задорожного, а с 2014 года началось планирование застройки этой территории.
Самолёт «Илья Муромец» на Ходынском аэродроме. Февраль 1921 год.Источник: Соболев Д. А. Хроника истории советской гражданской авиации / Д. А. Соболев // Крылья Родины. 2019. №1-2. С. 223.
Решение о создании первого московского аэродрома было принято в июне 1910 года. Тогда Общество воздухоплавания объявило о решении штаба Московского военного округа выделить земли на территории Ходынского поля под летное поле.
Официальное открытие аэродрома состоялось 3 октября 1910 года в присутствии военного начальства и многих русских авиаторов. Первый взлет с аэродрома совершил «пионер» польской и российской авиации Михаил Сципио дель Кампо. Еще с 1920 года при Ходынском аэродроме функционировал научно-опытный аэродром Главвоздуха республики – первая испытательная и исследовательская площадка в стране в сфере военной авиационной техники. В марте 1922 года на Ходынке проходили испытания самого первого советского самолета под названием «КОМТА» (это сокращение фразы «Комиссия по тяжелому авиастроению).
3 мая 1922 года с Ходынского аэродрома был выполнен первый в России международный авиаперелет по маршруту Москва –Кёнигсберг – Берлин. Приказом Реввоенсовета СССР от 3 ноября 1923 года Центральному аэродрому было присвоено имя Льва Троцкого, впоследствии вместо опального политика этот объект переименовали в честь безвременно умершего полководца Михаила Фрунзе.
В ноябре 1931 года на аэродроме было открыто первое в СССР здание аэровокзала, В 1937-м здесь построили бетонную взлетно-посадочную полосу, а в следующем году — подведена линия метро со станцией «Аэропорт».
С Центрального аэродрома совершали свои полеты выдающиеся русские летчики Петр Нестеров, Сергей Уточкин и многие другие. Именно здесь испытывал новую технику и погиб прославленный Валерий Чкалов.
На Центральный аэродром имени М. В. Фрунзе 9 мая 1945 года доставили Акт о безоговорочной капитуляции фашисткой Германии. А 20 июня того же года сюда прибыло из Берлина Знамя Победы. В это время уже в течение двух недель на летном поле проходили интенсивные строевые занятия – тысячи солдат и офицеров готовились к Параду Победы, который прошел 24 июня 1945 года на Красной площади в Москве.
В 1947–1948 годах большую часть грузовых и пассажирских авиарейсов с Центрального аэродрома перевели на Быковский и Внуковский. Время брало свое: разрастающемуся городу жилье и прочие объекты инфраструктуры оказались нужнее старого аэропорта. На Ходынском поле продолжали проводиться испытательные полеты, в жизнь выходили самолеты ведущих ОКБ (Ильюшина, Сухого и др.).
Последний самолет взлетел с остатка взлетно-посадочной полосы (длиной 1,35 км) на Ходынке 3 июля 2003 года. В том же году аэродром был закрыт, а на его остатках планировалось устроить Музей авиации на Ходынском поле. В 2012 году часть самолетов вывезли на реставрацию в Музей техники Вадима Задорожного, а с 2014 года началось планирование застройки этой территории.
Когда была открыта первая международная воздушная линия СССР Москва — Кёнигсберг?
Самолёт Фоккеры F. III на Ходынском аэродроме перед открытием полётовИсточник: Соболев Д. А. Хроника истории советской гражданской авиации / Д. А. Соболев // Крылья Родины. — 2019. — №3-4. — С. 138
Первая в России международная воздушная линия — Москва — Кенигсберг, Германия, была открыта 1 мая 1922 года. Открытие состоялось путем проведения первого рейса по перевозке воздушной почты по направлению из Кенигсберга в Москву. При этом в РСФСР это была первая авиалиния международного статуса. Авиалиния первоначально использовалась только в качестве авиапочтовой. Корреспонденция из Берлина в Кенигсберг доставлялась по железной дороге.
Источник: Соболев Д. А. Хроника истории советской гражданской авиации / Д. А. Соболев // Крылья Родины. — 2019. — №3-4. — С. 139
Уже 10 мая 1922 года состоялся первый полет с пассажирами. Первыми частными пассажирами стали знаменитости – американская танцовщица Айседора Дункан и советский поэт Сергей Есенин, которые с помощью самолетов «Дерулюфта» отправились в свое свадебное путешествие. Советский поэт Владимир Маяковский воспользовался услугами общества 3 июля 1923 года, в дальнейшем посвятив этой поездке стих «Москва- Кенигсберг».
Перелет из Москвы в Кенигсберг занимал всего восемь часов, что существенно экономило время по сравнению с путешествием на поезде, продолжавшемся в то время целых два дня. Четыре года спустя, в 1926 году регулярную авиалинию продлили до Берлина.
Увеличение расстояния воздушной трассы было оформлено новым советско-германским договором, по которому «Дерулюфт» обязался ежегодно в период с 1 мая по 31 октября поддерживать регулярное пассажирское сообщение по линии Москва – Берлин, причем шесть раз в неделю и в обоих направлениях.
Самолёт Фоккеры F. III на Ходынском аэродроме перед открытием полётовИсточник: Соболев Д. А. Хроника истории советской гражданской авиации / Д. А. Соболев // Крылья Родины. — 2019. — №3-4. — С. 138
Первая в России международная воздушная линия — Москва — Кенигсберг, Германия, была открыта 1 мая 1922 года. Открытие состоялось путем проведения первого рейса по перевозке воздушной почты по направлению из Кенигсберга в Москву. При этом в РСФСР это была первая авиалиния международного статуса. Авиалиния первоначально использовалась только в качестве авиапочтовой. Корреспонденция из Берлина в Кенигсберг доставлялась по железной дороге.
Источник: Соболев Д. А. Хроника истории советской гражданской авиации / Д. А. Соболев // Крылья Родины. — 2019. — №3-4. — С. 139
Уже 10 мая 1922 года состоялся первый полет с пассажирами. Первыми частными пассажирами стали знаменитости – американская танцовщица Айседора Дункан и советский поэт Сергей Есенин, которые с помощью самолетов «Дерулюфта» отправились в свое свадебное путешествие. Советский поэт Владимир Маяковский воспользовался услугами общества 3 июля 1923 года, в дальнейшем посвятив этой поездке стих «Москва- Кенигсберг».
Перелет из Москвы в Кенигсберг занимал всего восемь часов, что существенно экономило время по сравнению с путешествием на поезде, продолжавшемся в то время целых два дня. Четыре года спустя, в 1926 году регулярную авиалинию продлили до Берлина.
Увеличение расстояния воздушной трассы было оформлено новым советско-германским договором, по которому «Дерулюфт» обязался ежегодно в период с 1 мая по 31 октября поддерживать регулярное пассажирское сообщение по линии Москва – Берлин, причем шесть раз в неделю и в обоих направлениях.
От какого латинского слова произошло слово «авиация»?
Орнитоптер. Рисунок Леонардо Да ВинчиИсточник: Аркелов А., Кесперт Д. Гении. Величайшие изобретения за всю историю науки / А. Аракелов, Д. Кесперт. Москва : Клевер-Медиа-Групп, 2016. С. 22
Неслучайно почти во всех загадках самолёт сравнивают с птицей: «Крылом не машет, а крылатую птицу обгоняет»
Авиация. Французское — aviation. Латинское — avis (птица).
Слово «авиация» известно в русском языке с конца XIX в. Стало широко употребительным лишь в начале XX столетия.
Слово заимствовано из французского языка — aviation (авиация) и aviateur (авиатор), где эти слова были придуманы в 1863 г. известными французами: великим фотографом Недаром и романистом Лаланделем, которые увлекались воздухоплаванием (летали на воздушных шарах).
Первоисточником является латинское avis (птица). Слово «авиация» — международное (английское — aviation, немецкое — aviation и др.).
Орнитоптер. Рисунок Леонардо Да ВинчиИсточник: Аркелов А., Кесперт Д. Гении. Величайшие изобретения за всю историю науки / А. Аракелов, Д. Кесперт. Москва : Клевер-Медиа-Групп, 2016. С. 22
Неслучайно почти во всех загадках самолёт сравнивают с птицей: «Крылом не машет, а крылатую птицу обгоняет»
Авиация. Французское — aviation. Латинское — avis (птица).
Слово «авиация» известно в русском языке с конца XIX в. Стало широко употребительным лишь в начале XX столетия.
Слово заимствовано из французского языка — aviation (авиация) и aviateur (авиатор), где эти слова были придуманы в 1863 г. известными французами: великим фотографом Недаром и романистом Лаланделем, которые увлекались воздухоплаванием (летали на воздушных шарах).
Первоисточником является латинское avis (птица). Слово «авиация» — международное (английское — aviation, немецкое — aviation и др.).
Как назывался первый в мире пассажирский самолет с отоплением, электрическим освещением, спальной комнатой и туалетом, спроектированный Игорем Сикорским в 1913 году?
«Илья Муромец». Корпусной аэродром. Декабрь 1913 год.Источник: Хайрулин М. А. \\\»Илья Муромец\\\» : Гордость русской авиации / М. А. Хайрулин. Москва : Коллекция : Яуза : ЭКСМО, 2010. С. 16
Пассажирский самолет со спальными комнатами, ванной и туалетом, электрическим освещением и отоплением сейчас никого удивить не может. Но представьте, что он был построен еще в царской России — в 1913 году!
И. И. Сикорский около первого самолёта «Илья Муромец»Источник: Хайрулин М. А. \\\\\\\»Илья Муромец\\\\\\\» : Гордость русской авиации / М. А. Хайрулин. Москва : Коллекция : Яуза : ЭКСМО, 2010. С. 21
Для своего времени “Илья Муромец” (С-22) стал поистине революционным самолетом, так как многие решения, которые применяются в авиастроении по сей день, на этом самолете были использованы впервые. Кроме того, он установил рекорд по числу пассажиров, грузоподъемности, максимальному времени пребывания в воздухе и высоте полета. Некоторые его конструктивные решения уникальны. Чего только стоят палубы для прогулок на нижних крыльях самолета. Но самое интересное, что во время первой мировой войны этот гражданский самолет стал первым в мире серийным многомоторным бомбардировщиком.
Своими передовыми решениями самолет обязан авиаконструктору-изобретателю, а на тот момент просто студенту Киевского политехнического института, Игорю Ивановичу Сикорскому.
Проектирование самолета началось в 1911 году. “Илья Муромец” представлял собой доработанную и глубоко модернизированную версию самолета С-21 “Русский витязь”.
Работы по строительству первого опытного образца начались в августе 1913 года, а уже в декабре этого же года самолет впервые поднялся в воздух. Машина была построена уже в октябре 1913 года, но летные испытания были назначены на 10 декабря. Практически сразу после первого испытательного полета на машине был установлен мировой рекорд — самолет поднял в воздух вес 1100 кг. Спустя два месяца самолет установил еще один мировой рекорд — он взлетел с 16 людьми и собакой на борту. Общий вес составил 1290 кг.
«Илья Муромец». Корпусной аэродром. Декабрь 1913 год.Источник: Хайрулин М. А. \\\»Илья Муромец\\\» : Гордость русской авиации / М. А. Хайрулин. Москва : Коллекция : Яуза : ЭКСМО, 2010. С. 16
Пассажирский самолет со спальными комнатами, ванной и туалетом, электрическим освещением и отоплением сейчас никого удивить не может. Но представьте, что он был построен еще в царской России — в 1913 году!
И. И. Сикорский около первого самолёта «Илья Муромец»Источник: Хайрулин М. А. \\\\\\\»Илья Муромец\\\\\\\» : Гордость русской авиации / М. А. Хайрулин. Москва : Коллекция : Яуза : ЭКСМО, 2010. С. 21
Для своего времени “Илья Муромец” (С-22) стал поистине революционным самолетом, так как многие решения, которые применяются в авиастроении по сей день, на этом самолете были использованы впервые. Кроме того, он установил рекорд по числу пассажиров, грузоподъемности, максимальному времени пребывания в воздухе и высоте полета. Некоторые его конструктивные решения уникальны. Чего только стоят палубы для прогулок на нижних крыльях самолета. Но самое интересное, что во время первой мировой войны этот гражданский самолет стал первым в мире серийным многомоторным бомбардировщиком.
Своими передовыми решениями самолет обязан авиаконструктору-изобретателю, а на тот момент просто студенту Киевского политехнического института, Игорю Ивановичу Сикорскому.
Проектирование самолета началось в 1911 году. “Илья Муромец” представлял собой доработанную и глубоко модернизированную версию самолета С-21 “Русский витязь”.
Работы по строительству первого опытного образца начались в августе 1913 года, а уже в декабре этого же года самолет впервые поднялся в воздух. Машина была построена уже в октябре 1913 года, но летные испытания были назначены на 10 декабря. Практически сразу после первого испытательного полета на машине был установлен мировой рекорд — самолет поднял в воздух вес 1100 кг. Спустя два месяца самолет установил еще один мировой рекорд — он взлетел с 16 людьми и собакой на борту. Общий вес составил 1290 кг.
Над каким городом летом 1923 году были организованы первые воздушные экскурсии?
Прогулочный самолёт Ю-13 у причала на Москве-рекеИсточник: Соболев Д. А. Хроника истории советской гражданской авиации / Д. А. Соболев // Крылья Родины. 2019. №5-6. С. 155
28 августа авиакомпания «Добролёт» организовала платные полёты на поплавковом Ю-13 над Москвой.
Ю-13 – всемирно известный пассажирский шестиместный самолет. Этот самолет, выпущенный в 1919 г., по своей схеме, компоновке и внешнему виду выделялся среди других самолетов 20-х годов, был экономичен и имел хорошие летные качества. При более мощных двигателях на нем был установлен ряд рекордов.
Посадка и высадка пассажиров производилась с причала на набережной Москва-реки вблизи нынешнего Центрального парка культуры и отдыха, где в то время работала сельскохозяйственная выставка.
Полёты проходили до 21 октября, самолёт 156 раз поднимался в воздух и перевёз 624 человека. Стоимость воздушной экскурсии составляла 10 рублей.
Прогулочный самолёт Ю-13 у причала на Москве-рекеИсточник: Соболев Д. А. Хроника истории советской гражданской авиации / Д. А. Соболев // Крылья Родины. 2019. №5-6. С. 155
28 августа авиакомпания «Добролёт» организовала платные полёты на поплавковом Ю-13 над Москвой.
Ю-13 – всемирно известный пассажирский шестиместный самолет. Этот самолет, выпущенный в 1919 г., по своей схеме, компоновке и внешнему виду выделялся среди других самолетов 20-х годов, был экономичен и имел хорошие летные качества. При более мощных двигателях на нем был установлен ряд рекордов.
Посадка и высадка пассажиров производилась с причала на набережной Москва-реки вблизи нынешнего Центрального парка культуры и отдыха, где в то время работала сельскохозяйственная выставка.
Полёты проходили до 21 октября, самолёт 156 раз поднимался в воздух и перевёз 624 человека. Стоимость воздушной экскурсии составляла 10 рублей.
Когда отмечается День гражданской авиации в России?
Источник: Крылья Родины. 2022. № 11-12. С.
9 февраля в России отмечается День гражданской авиации.
Именно в этот день в 1923 году в нашей стране появился воздушный флот, в чьи задачи вошло перевозить пассажиров, путешествующих по служебным или личным делам, почту и разного рода грузы.
9 февраля Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации». В том же 1923 году было создано общество добровольного воздушного флота, получившее название «Добролет». А технический надзор за гражданской авиацией возложили на Главное управление воздушного флота.
В 1932 году в СССР утвердили специальный флаг гражданской авиации, ввели форменную одежду и знаки различия для персонала. В этом же году новая отрасль получила имя, известное и по сей день, — «Аэрофлот».
Источник: Крылья Родины. 2022. № 11-12. С.
9 февраля в России отмечается День гражданской авиации.
Именно в этот день в 1923 году в нашей стране появился воздушный флот, в чьи задачи вошло перевозить пассажиров, путешествующих по служебным или личным делам, почту и разного рода грузы.
9 февраля Совет Труда и Обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации». В том же 1923 году было создано общество добровольного воздушного флота, получившее название «Добролет». А технический надзор за гражданской авиацией возложили на Главное управление воздушного флота.
В 1932 году в СССР утвердили специальный флаг гражданской авиации, ввели форменную одежду и знаки различия для персонала. В этом же году новая отрасль получила имя, известное и по сей день, — «Аэрофлот».
АНТ-2 во время испытаний на Центральном аэродромеИсточник: Соболев Д. А. Хроника истории советской гражданской авиации / Д. А. Соболев // Крылья Родины. 2019. №7-8. С. 222
23 мая 1924 года в небо поднялся первый отечественный цельнометаллический самолёт АНТ-2. Его изготовили в Центральном аэрогидродинамическом институте. Кто был руководителем проекта?
Генерал-майор А. Н. Туполев. 1944 год.Источник: Нурмухаметова А. Л. Андрей Николаевич Туполев / А. Л. Нурмухаметова. Москва :Комсомольская правда, 2016. С. 57
Андрей Николаевич Туполев выдающийся советский ученый и авиаконструктор, один из отцов-основателей современного самолетостроения.
Андрей Николаевич родился 29 октября (10 ноября) 1888 года в селе Пустомазово Тверской губернии. С детства преуспевал в точных науках. Окончив Тверскую гимназию, поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне – МВТУ им. Баумана) и еще там стал членом воздухоплавательского кружка. Еще до революции проектировал аэродинамические трубы, вместе с Н. Е. Жуковским создавал Центральный аэрогидродинамический институт.
А. Н. Туполев в 1922 году возглавил комиссию по металлическому самолетостроению при Центральном аэрогидродинамическом институте. Именно ему принадлежала идея создавать самолеты из металла, тогда как в то время их делали преимущественно из дерева и ткани. Уже через два года в небо поднялся первый в СССР цельнометаллический самолет АНТ-2.
В 1925-1932 гг. Андрей Николаевич создал лучший в мире бомбардировщик ТБ-1 и приземлившийся на Северном полюсе ТБ-3. Он же занимался проектированием первых советских дирижаблей, выпускаемых в поселке Дирижаблестрой (ныне – город Долгопрудный).
В 1957 году Туполев разработал самолеты, ставшие гордостью отечественной гражданской авиации – межконтинентальный пассажирский самолет Ту-114 и первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.
Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов. Запущенная под его руководством самолеты серии “Ту” составили основу авиапарка в СССР и постсоветской России. В 2019 году именем Туполева назван московский аэропорт “Внуково”.
Андрей Туполев прожил долгую жизнь, был почетным гражданином Нью-Йорка, Парижа и подмосковного города Жуковский, трижды Героем социалистического труда. Скончался 23 декабря 1972 года и похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Генерал-майор А. Н. Туполев. 1944 год.Источник: Нурмухаметова А. Л. Андрей Николаевич Туполев / А. Л. Нурмухаметова. Москва :Комсомольская правда, 2016. С. 57
Андрей Николаевич Туполев выдающийся советский ученый и авиаконструктор, один из отцов-основателей современного самолетостроения.
Андрей Николаевич родился 29 октября (10 ноября) 1888 года в селе Пустомазово Тверской губернии. С детства преуспевал в точных науках. Окончив Тверскую гимназию, поступил в Императорское Московское техническое училище (ныне – МВТУ им. Баумана) и еще там стал членом воздухоплавательского кружка. Еще до революции проектировал аэродинамические трубы, вместе с Н. Е. Жуковским создавал Центральный аэрогидродинамический институт.
А. Н. Туполев в 1922 году возглавил комиссию по металлическому самолетостроению при Центральном аэрогидродинамическом институте. Именно ему принадлежала идея создавать самолеты из металла, тогда как в то время их делали преимущественно из дерева и ткани. Уже через два года в небо поднялся первый в СССР цельнометаллический самолет АНТ-2.
В 1925-1932 гг. Андрей Николаевич создал лучший в мире бомбардировщик ТБ-1 и приземлившийся на Северном полюсе ТБ-3. Он же занимался проектированием первых советских дирижаблей, выпускаемых в поселке Дирижаблестрой (ныне – город Долгопрудный).
В 1957 году Туполев разработал самолеты, ставшие гордостью отечественной гражданской авиации – межконтинентальный пассажирский самолет Ту-114 и первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144.
Под руководством Туполева спроектировано свыше 100 типов самолётов, 70 из которых строились серийно. На его самолётах установлено 78 мировых рекордов, выполнено около 30 выдающихся перелётов. Запущенная под его руководством самолеты серии “Ту” составили основу авиапарка в СССР и постсоветской России. В 2019 году именем Туполева назван московский аэропорт “Внуково”.
Андрей Туполев прожил долгую жизнь, был почетным гражданином Нью-Йорка, Парижа и подмосковного города Жуковский, трижды Героем социалистического труда. Скончался 23 декабря 1972 года и похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
В каком посёлке (сегодня районный город) Владимирской области впервые в России создали сплав для изготовления первого отечественного металлического самолёта?
Кольчугалюминий — алюминиевый сплав, дюралюминий с добавкой 0,5% никеля и иным содержанием меди и марганца. Первые образцы кольчугалюминия были получены в 1922 году в г. Кольчугино Владимирской области, по имени которого и был назван сплав.
До 1922 года самолёты делали из импортной древесины, но после прихода к власти большевиков поставки американского спруса и орегонской сосны прекратились, и строить самолёты было не из чего. Выходом могло стать использование лёгких металлических сплавов на основе алюминия, имевших немало преимуществ перед авиационной древесиной. Но таких материалов в России не производили. В 1921 г. член Научно-технического комитета Главного управления Военно-воздушного флота И. И. Сидорин внёс предложение о создании и организации производства отечественного аналога немецкого дюралюмина.
Группа руководителей ЦАГИ а авиамастерской в г. КольчугиноИсточник: Ребров В. И. Кольчугино — мой город / В. И. Ребров. Кольчугино. 2006. вкладка
Непростую задачу создания аналога дюралюмина поручили Первому государственному заводу по обработке цветных металлов, (сегодня АО «Электрокабель» Кольчугинский завод») расположенному в посёлке Кольчугино Владимирской губернии. В разработке сплава и методов его производства участвовали металлурги И.И. Сидорин, Ю.Г. Музалевский, начальник литейного цеха Кольчугинского завода В.А. Буталов.
В ходе работ, к середине 1922 года, был получен сплав, названный кольчугалюминием, по своему качеству не уступающий немецкому дюралюминию. После всесторонних испытаний образцов стало ясно, что отечественный дюралюминий пригоден для использования в самолётостроении.
В 1923 году был налажен выпуск необходимого сортамента, листового, гофрированного и профилированного ко
Первый советский пассажирский самолёт «АНТ» построенный из кольчугалюминияИсточник: Ребров В. И. Кольчугино — мой город / В. И. Ребров. Кольчугино. 2006. вкладка
льчугалюминия, установлены допуски и технические условия. В КБ Туполева совместно с Кольчугинским заводом были разработаны собственные оригинальные методы производства гофра.
В 1925 году успешные полёты цельнометаллического экспериментального самолета АНТ-2 показали, что новый материал — кольчугалюминий — весьма перспективен в самолётостроении.
К началу 1930-х годов термин «кольчугалюминий» выходит из употребления и заменяется на «дюралюмин» и «дюралюминовые материалы». В дальнейшем кольчугалюминий с небольшими изменениями химического состава вошёл в число стандартных марок дюралюмина, который до сих пор известен и применяется как дюралюмин Д1.
Кольчугалюминий — алюминиевый сплав, дюралюминий с добавкой 0,5% никеля и иным содержанием меди и марганца. Первые образцы кольчугалюминия были получены в 1922 году в г. Кольчугино Владимирской области, по имени которого и был назван сплав.
До 1922 года самолёты делали из импортной древесины, но после прихода к власти большевиков поставки американского спруса и орегонской сосны прекратились, и строить самолёты было не из чего. Выходом могло стать использование лёгких металлических сплавов на основе алюминия, имевших немало преимуществ перед авиационной древесиной. Но таких материалов в России не производили. В 1921 г. член Научно-технического комитета Главного управления Военно-воздушного флота И. И. Сидорин внёс предложение о создании и организации производства отечественного аналога немецкого дюралюмина.
Группа руководителей ЦАГИ а авиамастерской в г. КольчугиноИсточник: Ребров В. И. Кольчугино — мой город / В. И. Ребров. Кольчугино. 2006. вкладка
Непростую задачу создания аналога дюралюмина поручили Первому государственному заводу по обработке цветных металлов, (сегодня АО «Электрокабель» Кольчугинский завод») расположенному в посёлке Кольчугино Владимирской губернии. В разработке сплава и методов его производства участвовали металлурги И.И. Сидорин, Ю.Г. Музалевский, начальник литейного цеха Кольчугинского завода В.А. Буталов.
В ходе работ, к середине 1922 года, был получен сплав, названный кольчугалюминием, по своему качеству не уступающий немецкому дюралюминию. После всесторонних испытаний образцов стало ясно, что отечественный дюралюминий пригоден для использования в самолётостроении.
В 1923 году был налажен выпуск необходимого сортамента, листового, гофрированного и профилированного ко
Первый советский пассажирский самолёт «АНТ» построенный из кольчугалюминияИсточник: Ребров В. И. Кольчугино — мой город / В. И. Ребров. Кольчугино. 2006. вкладка
льчугалюминия, установлены допуски и технические условия. В КБ Туполева совместно с Кольчугинским заводом были разработаны собственные оригинальные методы производства гофра.
В 1925 году успешные полёты цельнометаллического экспериментального самолета АНТ-2 показали, что новый материал — кольчугалюминий — весьма перспективен в самолётостроении.
К началу 1930-х годов термин «кольчугалюминий» выходит из употребления и заменяется на «дюралюмин» и «дюралюминовые материалы». В дальнейшем кольчугалюминий с небольшими изменениями химического состава вошёл в число стандартных марок дюралюмина, который до сих пор известен и применяется как дюралюмин Д1.
24 июня 1927 года под управлением летчика-испытателя Михаила Громова в небо поднялся самолёт У-2 (По-2). Благодаря своим уникальным особенностям он стал одним из…
Самолёт У-2, конструкции Н. Н. ПоликарповаИсточник: Меринков А. Самый известные самолёты мира / А. Мерников. Москва : АСТ, 2021. С, 65
Благодаря своим уникальным особенностям он стал одним из самых массовых самолетов в мире: всего с 1928 по 1953 годы было построено более 33,5 тысяч штук У-2/По-2 в различных модификациях.
История мирового авиастроения знает немало самолетов, ставших долгожителями из-за своей удачной конструкции. Одним из самых известных отечественных долгожителей является многоцелевой биплан У-2, созданный в 1927 году в СССР под руководством авиаконструктора Николая Поликарпова.
Первый полет У-2 состоялся 24 июня 1927 года, пилотировал самолет летчик-испытатель Михаил Громов. Испытания выявили ряд недочетов, и на втором экземпляре Н. Поликарпов существенно улучшает аэродинамику, ставит эллиптические законцовки крыла и оперения, а для улучшения пилотажных характеристик использует руль направления увеличенной площади. Испытания, которые М. Громов проводит начиная с января 1928 года, показывают великолепные летные качества доработанного самолета. Вскоре его серийное производство запускается в Ленинграде.
Прежде всего, У-2 применялся как самолёт первоначального обучения а аэроклубах, лётных школах ВВС. Но вскоре машина, благодаря своей универсальности, заинтересовала специалистов других областей. Её стали использовать практически во всех областях народного хозяйства СССР – в связи, транспорте, медицине и сельском хозяйстве.
Самолёт У-2, конструкции Н. Н. ПоликарповаИсточник: Меринков А. Самый известные самолёты мира / А. Мерников. Москва : АСТ, 2021. С, 65
Благодаря своим уникальным особенностям он стал одним из самых массовых самолетов в мире: всего с 1928 по 1953 годы было построено более 33,5 тысяч штук У-2/По-2 в различных модификациях.
История мирового авиастроения знает немало самолетов, ставших долгожителями из-за своей удачной конструкции. Одним из самых известных отечественных долгожителей является многоцелевой биплан У-2, созданный в 1927 году в СССР под руководством авиаконструктора Николая Поликарпова.
Первый полет У-2 состоялся 24 июня 1927 года, пилотировал самолет летчик-испытатель Михаил Громов. Испытания выявили ряд недочетов, и на втором экземпляре Н. Поликарпов существенно улучшает аэродинамику, ставит эллиптические законцовки крыла и оперения, а для улучшения пилотажных характеристик использует руль направления увеличенной площади. Испытания, которые М. Громов проводит начиная с января 1928 года, показывают великолепные летные качества доработанного самолета. Вскоре его серийное производство запускается в Ленинграде.
Прежде всего, У-2 применялся как самолёт первоначального обучения а аэроклубах, лётных школах ВВС. Но вскоре машина, благодаря своей универсальности, заинтересовала специалистов других областей. Её стали использовать практически во всех областях народного хозяйства СССР – в связи, транспорте, медицине и сельском хозяйстве.
