Это книга Г. М. Брянцева «Конец «осиного гнезда». «Осиным гнездом» в книге называют школу подготовки гитлеровских шпионов.

Летательный аппарат. Иллюстрация Л. Бенетта.

Инженер Робур построил гелиокоптер. 

«Робур полагал, что чем проще устройство воздушного корабля, тем он будет лучше. Именно винты — те самые «святые винты», над которыми потешались члены Уэлдонского ученого общества, — верой и правдой служили его летательной машине. Одни удерживали ее в воздухе, другие — толкали вперед, обеспечивая одновременно и небывалую скорость и безопасность… Можно сказать, что у геликоптера вместо крыльев-лопастей — крылья-винты. Как известно, винт движется только в направлении своей оси. Если ось установлена вертикально, винт перемещается в вертикальной плоскости. Если она установлена горизонтально, он перемещается в горизонтальной плоскости. Летательный аппарат инженера Робура мог передвигаться и в горизонтальной и в вертикальной плоскостях».

Читаем в романе:

«Куда мы поедем?» — пронеслось в голове бессвязная мысль, и тут его захлестнула чернота — корабль резко взмыл вверх и вырвался за пределы земной атмосферы с той же лёгкостью, с какой он покинул бренную оболочку планеты, так долго державшей его в плену. Куда мы сейчас?..

Всё выше и выше, дальше и дальше уходил корабль, а вместе с ним Джим Гарденер, уроженец города Портленд штата Мэн».

Роман начинается так:

«Январь. Пятница. Шесть тридцать вечера. Международный аэропорт имени Линкольна в Иллинойсе был открыт, но все его службы работали с предельным напряжением».

В романе события происходят в аэропорту вымышленного города Иллинойс (в реальной жизни название Иллинойс носит американский штат). Аэропорт неожиданно накрывает снежный буран, поэтому все службы работают в экстренном режиме.

По роману в 1970 году был снят одноимённый фильм.

«Английский пациент» (англ. The English Patient, 1992) — роман канадского писателя Майкла Ондатже, описывает события Североафриканской кампании (1940-1943) и жизнь «английского» пациента (на самом деле венгерского графа и исследователя пустыни Ласло Алмаши).

Книга получила Букеровскую премию в 1992 году.

В 1996 году режиссёром Э. Мингеллой по книге был снят одноимённый фильм.

Саня Григорьев нарисовал плакат, призывающий всех вступать в “Общество друзей воздушного флота”.

Из истории развития авиации в России.

Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота (ОДВФ) — «Добролёт» было создано в СССР 17 марта 1923 года для содействия развитию воздушного флота страны. В Совет вошли видные государственные деятели, ученые: В. А. Антонов-Овсеенко, Ф. Э. Дзержинский, А. В. Луначарский, М. В. Фрунзе и другие. Основными целями общества были : организация воздушных почтово-пассажирских и грузовых линий, решение задач народного хозяйства и развитие советской авиационной промышленности. 

В Совете общества работали агитационно-пропагандистская, техническая, научно-теоретическая, промышленно-хозяйственная, спортивная и финансовая секции. К концу 1923 года ОДВФ насчитывало 580 тысяч членов. В мае 1925 года произошло слияние ОДВФ, Общества друзей химической обороны (Доброхима) в Общество друзей авиационной и химической обороны и промышленности (Авиахим). К моменту слияния этих обществ ОДВФ насчитывало 2 миллиона членов, было собрано свыше 4,5 миллионов рублей золотом, построено свыше 120 военных и гражданских самолётов, десятки аэродромов и посадочных площадок, оказана финансовая поддержка самолёто- и моторостроительным заводам, авиашколам, Центральному аэрогидродинамическому институту, Академии воздушного флота имени профессора Н. Е. Жуковского, проведена большая просветительская и пропагандистская работа.

Легкий пассажирский самолёт АК-1 (разработчики В.Л.Александров, В.В.Калинин), 1920-е гг.

Знак общество друзей воздушного флота, 1920-е гг.

Плакат «Гражданин! Общество друзей Воздушного Флота зовет тебя в свои ряды. Иди и запишись в члены О-ва». 1920-е гг.

«…  Это была статейка о русских лётчиках времён первой мировой войны. Со страницы журнала глядело на Алексея незнакомое лицо молодого офицера с маленькими усиками, закрученными «шильцем», с белой кокардой на пилотке, надвинутой на самое ухо.

— Читай, читай, прямо для тебя, — настаивал Комиссар.

Мересьев прочел. Повествовалось в статье о русском военном лётчике, поручике Валерьяне Аркадьевиче Карповиче. Летая над вражескими позициями, поручик Карпович был ранен в ногу немецкой разрывной пулей «дум-дум». С раздробленной ногой он сумел на своём «фармане» перетянуть через линию фронта и сесть у своих. Ступню ему отняли, но молодой офицер не пожелал увольняться из армии. Он изобрел протез собственной конструкции. Он долго и упорно занимался гимнастикой, тренировался и благодаря этому к концу войны вернулся в армию. Он служил инспектором в школе военных пилотов и даже, как говорилось в заметке, «порой рисковал подниматься в воздух на своём аэроплане». Он был награжден офицерским «Георгием» и успешно служил в русской военной авиации, пока не погиб в результате катастрофы. Мересьев прочел эту заметку раз, другой, третий. Немножко напряженно, но, в общем, лихо улыбался со снимка молодой худощавый поручик с усталым волевым лицом. Вся палата безмолвно наблюдала за Алексеем. Он поерошил волосы и, не отрывая от статейки глаз, нащупал рукой на тумбочке карандаш и тщательно, аккуратно обвёл ее.

— Прочел? — хитровато спросил Комиссар. (Алексей молчал, все еще бегая глазами по строчкам.) — Ну, что скажешь?

— Но у него не было только ступни.

— А ты же советский человек.

— Он летал на «фармане». Разве это самолет? Это этажерка. На нём чего не летать? Там такое управление, что ни ловкости, ни быстроты не надо.

— Но ты же советский человек! — настаивал Комиссар.

— Советский человек, — машинально повторил Алексей, всё ещё не отрывая глаз от заметки; потом бледное лицо его осветилось каким-то внутренним румянцем, и он обвёл всех изумленно-радостным взглядом».

Фото самолёта «Фарман», 1910- е гг.

Старик Хоттабыч измерял расстояние в локтях.

См. отрывок из главы XV «В полёте»:

«— Интересно… — промолвил Волька задумчиво, — интересно, на какой мы сейчас высоте?

— Локтей шестьсот-семьсот, — отвечал Хоттабыч, продолжая что-то высчитывать на пальцах».

Кадр из фильма «Старик Хоттабыч» (1956 г.), реж. Г. Казанский.

Иллюстрация художника П. И. Луганского к роману Верна Ж. «Пять недель на воздушном шаре».

См. главу XI романа:

«– Друзья мои! – закричал доктор, стоя с обнаженной головой между своими спутниками. – Дадим нашему воздушному шару имя, которое должно принести ему счастье. Назовем его «Викторией»!

Прокатилось оглушительное «ура».

– Да здравствует королева! Да здравствует Англия! К этому моменту подъемная сила воздушного шара еще больше Увеличилась. Фергюссон, Кеннеди и Джо послали своим друзьям последний привет.

– Отдавай! – скомандовал доктор.

«Виктория» быстро поднялась в воздух…».

В романе это описывается так:

«— Всего одна маленькая поправка. Ваш проект носит название СП от „Солнечный парусник“, верно?

— Да, я исходил из самого простого варианта.

— Мне бы хотелось, чтобы вы назвали его по-другому: ПН.

— Что означает…?

— „Последняя надежда“. Ведь, по моему мнению, этот проект — нечто гораздо большее, чем просто прогулка к звездам. Он может стать нашей последней надеждой…

… Ив Крамер сглотнул. Он до сих пор не мог поверить собственным ушам.

— Согласен, пусть проект носит название ПН, — произнес конструктор…

… Поскольку название ПН и тем более „Последняя надежда“ звучало достаточно пессимистично, компаньоны решили сохранить аббревиатуру для обозначения проекта в целом, но сам космический корабль окрестить, по предложению Ива Крамера, „Звездной бабочкой“. Тогда же был создан и символ предприятия — серебристо-голубая бабочка посреди черного космоса на фоне трех точек-звезд.

Космический корабль.

В начале романа рассказывается о том, что «чудом спасся лишь трехмесячный ребёнок».

Пассажирский самолёт Аэробус А330. Фото, наши дни.