Автор изображения: Е. ХроменковаИсточник: Владимирская областная научная библиотека
Представьте себе начало XX века — время, когда человек только начинал всерьёз штурмовать воздушный океан. Аэропланы тех лет были хрупкими, похожими на одноместные «этажерки», и летали едва ли быстрее поезда. Каждый полёт был риском, а слово «авиация» ассоциировалось с отважными одиночками.
Именно в эту эпоху, в 1913 году, в России произошло событие, которое перевернуло мировое авиастроение. Инженер и лётчик, чьё имя сегодня известно во всём мире, решился на дерзкий эксперимент: построить гигантский многомоторный самолёт. Эта машина нарушала все привычные законы воздухоплавания. Она была настолько велика, что современники сравнивали её с небесным кораблём.
Наш тест приглашает вас проследить за судьбой этого удивительного аппарата, известного сначала как «Гранд», а затем получившего гордое имя «Русский витязь». Вас ждут вопросы о его рождении, технических хитростях и драматичной судьбе. Вы узнаете, с какими вызовами столкнулись создатели, как на уникальную машину реагировали современники и император, а также какая трагическая случайность поставила точку в истории первого в мире многомоторного самолёта.
0 из 10 заданий окончено Вопросы:
Проверьте, насколько хорошо вы знакомы с этой страницей истории русской авиации. Готовы ли вы отделить факты от легенд и вспомнить детали создания машины, которая на много лет опередила своё время? Вперёд!
Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.
Тест загружается...
Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.
Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:
Правильных ответов: 0 из 10
Ваше время:
Время вышло
Вы набрали 0 из 0 баллов (0) Кто был создателем (конструктором) самолёта «Гранд» (позже «Русский витязь»)? Игорь Иванович Сикорский — выдающийся авиаконструктор, вписавший своё имя в историю и России, и Америки. Именно он спроектировал этот самолёт и сам поднял его в небо. Говорят, идея многомоторного гиганта родилась после досадного происшествия: комар, попавший в двигатель, едва не погубил лётчика. Сикорский лично провёл испытания, а император Николай II наградил его золотыми именными часами. Источник: Образцов П. А. Игорь Сикорский. Четыре войны и две родины знаменитого авиаконструктора. Москва : Молодая гвардия, 2021. 1 л. ил. Игорь Иванович Сикорский — выдающийся авиаконструктор, вписавший своё имя в историю и России, и Америки. Именно он спроектировал этот самолёт и сам поднял его в небо. Говорят, идея многомоторного гиганта родилась после досадного происшествия: комар, попавший в двигатель, едва не погубил лётчика. Сикорский лично провёл испытания, а император Николай II наградил его золотыми именными часами. Источник: Образцов П. А. Игорь Сикорский. Четыре войны и две родины знаменитого авиаконструктора. Москва : Молодая гвардия, 2021. 1 л. ил. Почему сборка самолета «Гранд» изначально производилась на Комендантском аэродроме, а не в заводском ангаре? Своими габаритами самолёт превосходил любые стандарты: сборка велась прямо на Комендантском аэродроме Петербурга, поскольку транспортировка готового изделия из заводского цеха была невозможна. Размах верхнего крыла составлял 27 метров. Источник: Хайрулин М. А. «Илья Муромец» : гордость русской авиации. Москва : Яуза : Коллекция : Эксмо, 2010. С. 9. Своими габаритами самолёт превосходил любые стандарты: сборка велась прямо на Комендантском аэродроме Петербурга, поскольку транспортировка готового изделия из заводского цеха была невозможна. Размах верхнего крыла составлял 27 метров. Источник: Хайрулин М. А. «Илья Муромец» : гордость русской авиации. Москва : Яуза : Коллекция : Эксмо, 2010. С. 9. Какая необычная особенность силовой установки была у «Гранда» во время первых испытаний в марте 1913 года? Силовая установка выполнена по тандемной схеме: два двигателя сгруппированы в две пары. Передний двигатель вращает тянущий винт, задний — толкающий. Такое решение предотвращает дисбаланс тяги при отказе одного из двигателей и является важным инженерным решением, повышающим надежность. Источник: Хайрулин М. А. «Илья Муромец» : гордость русской авиации. Москва : Яуза : Коллекция : Эксмо, 2010. С. 11. Силовая установка выполнена по тандемной схеме: два двигателя сгруппированы в две пары. Передний двигатель вращает тянущий винт, задний — толкающий. Такое решение предотвращает дисбаланс тяги при отказе одного из двигателей и является важным инженерным решением, повышающим надежность. Источник: Хайрулин М. А. «Илья Муромец» : гордость русской авиации. Москва : Яуза : Коллекция : Эксмо, 2010. С. 11. Какими приборами был оснащен «Гранд», что делало его первым самолетом такого рода? «Гранд» стал первым самолётом, оснащённым контрольными приборами: компасом, четырьмя тахометрами, двумя анероидными высотомерами (пилотирование вел экипаж из двух лётчиков), двумя анемометрами для измерения воздушной скорости, а также указателями скольжения и тангажа. По нынешним меркам эти устройства были весьма несовершенны, однако именно они позволили Сикорскому совершить посадку в условиях практически нулевой видимости и спасали жизни первых пилотов. Источник: Хайрулин М. А. «Илья Муромец» : гордость русской авиации. Москва : Яуза : Коллекция : Эксмо, 2010. С. 8. «Гранд» стал первым самолётом, оснащённым контрольными приборами: компасом, четырьмя тахометрами, двумя анероидными высотомерами (пилотирование вел экипаж из двух лётчиков), двумя анемометрами для измерения воздушной скорости, а также указателями скольжения и тангажа. По нынешним меркам эти устройства были весьма несовершенны, однако именно они позволили Сикорскому совершить посадку в условиях практически нулевой видимости и спасали жизни первых пилотов. Источник: Хайрулин М. А. «Илья Муромец» : гордость русской авиации. Москва : Яуза : Коллекция : Эксмо, 2010. С. 8. Что произошло 13 мая 1913 года? 13 мая в ходе государственной приемки новых «Ньюпоров» Сикорский и Шидловский продемонстрировали высокопоставленным военным чинам полет «Гранда». Это была настоящая сенсация: самолет поднялся в воздух с четырьмя пассажирами на борту! В мемуарах самого Сикорского эта дата значится как день первого «настоящего» полета. Источник: Сикорский И.И. Воздушный путь. Москва : Русский путь, 1998. 2 л. ил. 13 мая в ходе государственной приемки новых «Ньюпоров» Сикорский и Шидловский продемонстрировали высокопоставленным военным чинам полет «Гранда». Это была настоящая сенсация: самолет поднялся в воздух с четырьмя пассажирами на борту! В мемуарах самого Сикорского эта дата значится как день первого «настоящего» полета. Источник: Сикорский И.И. Воздушный путь. Москва : Русский путь, 1998. 2 л. ил. Как император Николай II отреагировал на «Гранд» в июне 1913 года? Слух о полетах «Гранда» достиг внимания государя. Николай II пожелал лично увидеть гигантский самолет Сикорского. По распоряжению императора 25 июня машину перегнали в Красное Село. Царь обошел самолет, задал конструктору несколько весьма дельных вопросов. Потом Николай II по приставной лестнице поднялся на борт «Гранда». И остался машиной весьма доволен. Вскоре Сикорский получил персональный подарок государя — золотые именные часы… Источник: Сикорский И.И. Воздушный путь. Москва : Русский путь, 1998. 3 л. ил. Слух о полетах «Гранда» достиг внимания государя. Николай II пожелал лично увидеть гигантский самолет Сикорского. По распоряжению императора 25 июня машину перегнали в Красное Село. Царь обошел самолет, задал конструктору несколько весьма дельных вопросов. Потом Николай II по приставной лестнице поднялся на борт «Гранда». И остался машиной весьма доволен. Вскоре Сикорский получил персональный подарок государя — золотые именные часы… Источник: Сикорский И.И. Воздушный путь. Москва : Русский путь, 1998. 3 л. ил. Какая трагическая случайность привела к гибели «Русского витязя» 11 сентября? 11 сентября Сикорский приехал на аэродром и отправился к ангарам. Метрах в 300 в стороне стоял «Русский витязь». Вдруг Игорь Иванович услышал где-то вверху сухой треск и странный вой. Поднял голову. В небе кувыркался самолет, управляемый Габер-Влынским, давним соперником Сикорского. Самолет разваливался на части и беспорядочно падал на землю. От него отвалилась большая деталь (впоследствии выяснилось, что это был двигатель с остатками разлетевшегося винта). Самолет рухнул на летное поле. Сикорский побежал к месту катастрофы и… облегченно вздохнул, когда из обломков выбрался невредимый Габер-Влынский. Отвалившийся мотор рухнул прямо на «Русского витязя», вдребезги разбив всю центральную часть машины… Сикорский решил не восстанавливать самолет. Совершивший 53 вылета и налетавший в общей сложности 11 часов самолет свое дело сделал. Источник: Хайрулин М. А. «Илья Муромец» : гордость русской авиации. Москва : Яуза : Коллекция : Эксмо, 2010. С. 14. 11 сентября Сикорский приехал на аэродром и отправился к ангарам. Метрах в 300 в стороне стоял «Русский витязь». Вдруг Игорь Иванович услышал где-то вверху сухой треск и странный вой. Поднял голову. В небе кувыркался самолет, управляемый Габер-Влынским, давним соперником Сикорского. Самолет разваливался на части и беспорядочно падал на землю. От него отвалилась большая деталь (впоследствии выяснилось, что это был двигатель с остатками разлетевшегося винта). Самолет рухнул на летное поле. Сикорский побежал к месту катастрофы и… облегченно вздохнул, когда из обломков выбрался невредимый Габер-Влынский. Отвалившийся мотор рухнул прямо на «Русского витязя», вдребезги разбив всю центральную часть машины… Сикорский решил не восстанавливать самолет. Совершивший 53 вылета и налетавший в общей сложности 11 часов самолет свое дело сделал. Источник: Хайрулин М. А. «Илья Муромец» : гордость русской авиации. Москва : Яуза : Коллекция : Эксмо, 2010. С. 14. Что больше всего беспокоило самого Сикорского во время подготовки к первому полноценному полету (по его личным воспоминаниям)? «В том, что корабль будет летать хорошо, не было никаких сомнений. Тревожила лишь мысль о том, как удастся сделать посадку. Смотреть приходилось через стекла каюты, а главное, большая машина весом около 250 пудов, т. е. раз в пять тяжелее, чем крупные аппараты того времени, должна была иначе отзываться на действия рулей. В воздухе это все не должно было вызывать ничего плохого, но при посадке на землю необходима была полная точность движений. Был уже девятый час вечера, когда этот огромный по тому времени аэроплан был приготовлен к полету. Двигатели были пущены и работали малым ходом. Вдоль насыпи, отделяющей корпусный аэродром от окрестных полей, собрались огромные толпы народа, ожидавшие с нетерпением полет воздушного корабля. С помощью особого рычага был дан полный ход сразу всем четырем моторам. Тяжелый аппарат двинулся с места и покатился по полю, оставляя глубокие следы своими колесами и постепенно забирая скорость». Источник: Хайрулин М. А. «Илья Муромец» : гордость русской авиации. Москва : Яуза : Коллекция : Эксмо, 2010. С. 10. «В том, что корабль будет летать хорошо, не было никаких сомнений. Тревожила лишь мысль о том, как удастся сделать посадку. Смотреть приходилось через стекла каюты, а главное, большая машина весом около 250 пудов, т. е. раз в пять тяжелее, чем крупные аппараты того времени, должна была иначе отзываться на действия рулей. В воздухе это все не должно было вызывать ничего плохого, но при посадке на землю необходима была полная точность движений. Был уже девятый час вечера, когда этот огромный по тому времени аэроплан был приготовлен к полету. Двигатели были пущены и работали малым ходом. Вдоль насыпи, отделяющей корпусный аэродром от окрестных полей, собрались огромные толпы народа, ожидавшие с нетерпением полет воздушного корабля. С помощью особого рычага был дан полный ход сразу всем четырем моторам. Тяжелый аппарат двинулся с места и покатился по полю, оставляя глубокие следы своими колесами и постепенно забирая скорость». Источник: Хайрулин М. А. «Илья Муромец» : гордость русской авиации. Москва : Яуза : Коллекция : Эксмо, 2010. С. 10. Какое тактическое преимущество многомоторной схемы «Русского витязя» было доказано во время полетов летом 1913 года? «Русский Витязь» был первым в мире большим аэропланом с несколькими двигателями, который оказался в состоянии хорошо летать. В течение лета 1913 года на нем было совершено большое число полетов над Петроградом и его окрестностями. Полеты выяснили полную правильность тех мыслей, из-за которых была начата постройка этого аппарата. Во время полетов пробовали останавливать моторы. Сперва один, потом сразу два, наконец два с одной стороны. Аппарат сохранял свою устойчивость. Когда бывало необходимо, механик во время полета выходил на крыло. Источник: Сикорский И.И. Воздушный путь. Москва : Русский путь, 1998. 1 л. ил. «Русский Витязь» был первым в мире большим аэропланом с несколькими двигателями, который оказался в состоянии хорошо летать. В течение лета 1913 года на нем было совершено большое число полетов над Петроградом и его окрестностями. Полеты выяснили полную правильность тех мыслей, из-за которых была начата постройка этого аппарата. Во время полетов пробовали останавливать моторы. Сперва один, потом сразу два, наконец два с одной стороны. Аппарат сохранял свою устойчивость. Когда бывало необходимо, механик во время полета выходил на крыло. Источник: Сикорский И.И. Воздушный путь. Москва : Русский путь, 1998. 1 л. ил. Что послужило отправной точкой (идеей) для создания первого в мире многомоторного самолета? История первого в мире многомоторного самолёта началась… с комара! Ранней осенью 1911 года молодой талантливый российский конструктор И.И. Сикорский, имевший уже большой опыт в создании и пилотировании аэропланов, едва не попал в авиационную аварию, вызванную остановкой двигателя. Причиной отказа послужил обыкновенный комар, попавший в жиклёр карбюратора. Молодой конструктор крепко задумался над обеспечением безопасности полёта и пришёл к выводу, что силовую установку необходимо дублировать. Уже весной 1912 года Сикорский сформулировал концепцию многоместного и многомоторного аппарата. Источник: Хайрулин М. А. «Илья Муромец» : гордость русской авиации. Москва : Яуза : Коллекция : Эксмо, 2010. С. 12. История первого в мире многомоторного самолёта началась… с комара! Ранней осенью 1911 года молодой талантливый российский конструктор И.И. Сикорский, имевший уже большой опыт в создании и пилотировании аэропланов, едва не попал в авиационную аварию, вызванную остановкой двигателя. Причиной отказа послужил обыкновенный комар, попавший в жиклёр карбюратора. Молодой конструктор крепко задумался над обеспечением безопасности полёта и пришёл к выводу, что силовую установку необходимо дублировать. Уже весной 1912 года Сикорский сформулировал концепцию многоместного и многомоторного аппарата. Источник: Хайрулин М. А. «Илья Муромец» : гордость русской авиации. Москва : Яуза : Коллекция : Эксмо, 2010. С. 12.Навигация (только номера заданий)
Информация
Результаты
Рубрики
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Он будет закрыт в 0 секунд
