В ночь с 14 на 15 апреля 1912 года в Атлантическом океане затонул корабль, название которого известно всему миру — «Титаник».
«Сам Господь Бог не смог бы потопить этот корабль!» — хвалился руководитель судоходной компании «White Star Line», создавшей «Титаник». Корабль, который строился как символ торжества человеческого разума и технологий, погиб в первом же своем плавании и стал символом незащищенности человека перед стихией и роковым стечением обстоятельств.
0 из 20 заданий окончено
Вопросы:
Предлагаем Вам пройти викторину и проверить, что Вы знаете о легендарном «Титанике».
Вы уже проходили тест ранее. Вы не можете запустить его снова.
Тест загружается...
Вы должны войти или зарегистрироваться для того, чтобы начать тест.
Вы должны закончить следующие тесты, чтобы начать этот:
Правильных ответов: 0 из 20
Ваше время:
Время вышло
Вы набрали 0 из 0 баллов (0)
Где был построен легендарный океанский лайнер «Титаник»?
В конце 1907 года компания «Уайт Стар Лайн» (White Star Line) приняла решение построить на верфи «Харленд энд Воллф» (Harland & Wolff) в Белфасте, Северная Ирландия, три лайнера длиной 259 метров, шириной 28 метров и водоизмещением 52 тысячи тонн. На них предусматривались места для 2566 пассажиров в каютах трех классов, причем пассажирам всех классов предоставлялись невиданные до этого удобства. Одним из этих лайнеров был «Титаник»(The Titanic).
В конце 1907 года компания «Уайт Стар Лайн» (White Star Line) приняла решение построить на верфи «Харленд энд Воллф» (Harland & Wolff) в Белфасте, Северная Ирландия, три лайнера длиной 259 метров, шириной 28 метров и водоизмещением 52 тысячи тонн. На них предусматривались места для 2566 пассажиров в каютах трех классов, причем пассажирам всех классов предоставлялись невиданные до этого удобства. Одним из этих лайнеров был «Титаник»(The Titanic).
Как называлось судно-предшественник «Титаника», которое строилось в одном цеху со знаменитым лайнером?
В 1908 и 1909 годах было начато строительство первых двух судов серии. Одно назвали «Олимпик», другое — «Титаник». Оба судна строились рядом, в одном цехе. Строительство третьего, «Британника», было запланировано на более поздний срок.
20 октября 1910 года «Олимпик» был спущен на воду, 31 мая 1911 года, после завершения достроечных работ, он вышел на ходовые испытания, а 14 июня отправился в свое первое плавание из Саутгемптона в Нью-Йорк.
Руководство «Уайт Стар Лайн» отнеслось к первым рейсам «Олимпика» с большой ответственностью. Именно в этих рейсах были приняты решения о ряде улучшений на еще строящемся «Титанике». Была слегка изменена планировка некоторых помещений. За счет уменьшения площади прогулочных палуб было увеличено количество пассажирских кают, появились две каюты-апартаменты, создано кафе в парижском стиле, примыкавшее к ресторану. Первые рейсы показали, что часть прогулочной палубы лайнера недостаточно защищена от непогоды. Поэтому на «Титанике» ее было решено сделать закрытой, с раздвижными окнами. В дальнейшем «Титаник» и «Олимпик» можно было различить только по этой прогулочной палубе.
Утром 20 сентября 1911 года произошла авария. Это был пятый рейс «Олимпика». На выходе из Саутгемптонского залива, он столкнулся с британским крейсером «Хок» и получил 12-метровую пробоину в правом борту. Едва начавшийся рейс был прерван. «Олимпик» вернулся в Белфаст на верфь для ремонта. Ремонтные работы на «Олимпике» несколько задержали достройку и первый рейс «Титаника», который закончили строить в 1912 году.
В 1908 и 1909 годах было начато строительство первых двух судов серии. Одно назвали «Олимпик», другое — «Титаник». Оба судна строились рядом, в одном цехе. Строительство третьего, «Британника», было запланировано на более поздний срок.
20 октября 1910 года «Олимпик» был спущен на воду, 31 мая 1911 года, после завершения достроечных работ, он вышел на ходовые испытания, а 14 июня отправился в свое первое плавание из Саутгемптона в Нью-Йорк.
Руководство «Уайт Стар Лайн» отнеслось к первым рейсам «Олимпика» с большой ответственностью. Именно в этих рейсах были приняты решения о ряде улучшений на еще строящемся «Титанике». Была слегка изменена планировка некоторых помещений. За счет уменьшения площади прогулочных палуб было увеличено количество пассажирских кают, появились две каюты-апартаменты, создано кафе в парижском стиле, примыкавшее к ресторану. Первые рейсы показали, что часть прогулочной палубы лайнера недостаточно защищена от непогоды. Поэтому на «Титанике» ее было решено сделать закрытой, с раздвижными окнами. В дальнейшем «Титаник» и «Олимпик» можно было различить только по этой прогулочной палубе.
Утром 20 сентября 1911 года произошла авария. Это был пятый рейс «Олимпика». На выходе из Саутгемптонского залива, он столкнулся с британским крейсером «Хок» и получил 12-метровую пробоину в правом борту. Едва начавшийся рейс был прерван. «Олимпик» вернулся в Белфаст на верфь для ремонта. Ремонтные работы на «Олимпике» несколько задержали достройку и первый рейс «Титаника», который закончили строить в 1912 году.
Кто был главным конструктором кораблей-близнецов «Олимпика» и «Титаника»?
Главным конструктором кораблей-близнецов был Томас Эндрюс младший (Thomas Andrews, junior) — ирландский бизнесмен и судостроитель, исполнительный директор судостроительной компании «Харланд энд Вольф» в Белфасте.
В 1907 году Эндрюс, вместе с дядей Уильямом Пирри (William Pirrie) и Александром Карлайлом (Alexander Carlisle), стал конструктором нового суперлайнера «Олимпик», а в 1909 — его «брата-близнеца» «Титаника».
10 апреля 1912 года Томас Эндрюс отправился в первое путешествие на «Титанике» в Нью-Йорк. Стюардесса Вайолетт Джессоп (Violet Jessop) в своих мемуарах очень хорошо отзывалась об Эндрюсе. Среди тогдашних корабельных проектировщиков Томас Эндрюс был одним из немногих, кто прислушивался к мнениям экипажа. Поэтому на «Титанике» кубрик был более обустроенный, чем на других судах того времени. Стюарды и стюардессы были вполне довольны предоставленными им каютами.
14 апреля в 23:40 «Титаник» налетел на айсберг с правой стороны борта. В это время Эндрюс спал в своей каюте и почти не почувствовал столкновения. Вскоре его вызвал к себе капитан Эдвард Смит, для того чтобы оценить ущерб. После обследования Эндрюс пришёл к выводу, что «Титаник» уже не удастся спасти, и он затонет.
Во время эвакуации Томас Эндрюс помогал пассажирам усаживаться в шлюпки. По словам одного из стюардов Джона Стюарта, Эндрюса последний раз видели в курильной комнате первого класса возле камина, где он смотрел на картину «Порт Плимут». Согласно другим свидетельствам, Томаса Эндрюса последний раз видели тогда, когда он бросал в воду шезлонги с прогулочной палубы, чтобы пассажиры, оказавшиеся в воде, могли использовать их в качестве спасательных плотов. Так или иначе, вероятней всего, он находился в районе между третьей и четвертой трубой (именно там располагался курительный салон) и, когда корабль начал разламываться, он либо соскользнул в воду, не имея возможности удержаться, с отвесной палубы, либо провалился из салона в разлом. Его тело после крушения так и не было найдено.
19 апреля отец Томаса получил телеграмму от двоюродного брата своей жены, который разговаривал в Нью-Йорке с выжившими после кораблекрушения:
«ПОГОВОРИЛ С ОФИЦЕРАМИ ТИТАНИКА. ВСЕ УВЕРЕНЫ, ЧТО ЭНДРЮС ПРИНЯЛ ГЕРОИЧЕСКУЮ СМЕРТЬ, ДУМАЯ ТОЛЬКО О БЕЗОПАСНОСТИ ДРУГИХ. РАЗДЕЛИТЕ СО ВСЕМИ СЕРДЕЧНОЕ СОЧУВСТВИЕ.»
Главным конструктором кораблей-близнецов был Томас Эндрюс младший (Thomas Andrews, junior) — ирландский бизнесмен и судостроитель, исполнительный директор судостроительной компании «Харланд энд Вольф» в Белфасте.
В 1907 году Эндрюс, вместе с дядей Уильямом Пирри (William Pirrie) и Александром Карлайлом (Alexander Carlisle), стал конструктором нового суперлайнера «Олимпик», а в 1909 — его «брата-близнеца» «Титаника».
10 апреля 1912 года Томас Эндрюс отправился в первое путешествие на «Титанике» в Нью-Йорк. Стюардесса Вайолетт Джессоп (Violet Jessop) в своих мемуарах очень хорошо отзывалась об Эндрюсе. Среди тогдашних корабельных проектировщиков Томас Эндрюс был одним из немногих, кто прислушивался к мнениям экипажа. Поэтому на «Титанике» кубрик был более обустроенный, чем на других судах того времени. Стюарды и стюардессы были вполне довольны предоставленными им каютами.
14 апреля в 23:40 «Титаник» налетел на айсберг с правой стороны борта. В это время Эндрюс спал в своей каюте и почти не почувствовал столкновения. Вскоре его вызвал к себе капитан Эдвард Смит, для того чтобы оценить ущерб. После обследования Эндрюс пришёл к выводу, что «Титаник» уже не удастся спасти, и он затонет.
Во время эвакуации Томас Эндрюс помогал пассажирам усаживаться в шлюпки. По словам одного из стюардов Джона Стюарта, Эндрюса последний раз видели в курильной комнате первого класса возле камина, где он смотрел на картину «Порт Плимут». Согласно другим свидетельствам, Томаса Эндрюса последний раз видели тогда, когда он бросал в воду шезлонги с прогулочной палубы, чтобы пассажиры, оказавшиеся в воде, могли использовать их в качестве спасательных плотов. Так или иначе, вероятней всего, он находился в районе между третьей и четвертой трубой (именно там располагался курительный салон) и, когда корабль начал разламываться, он либо соскользнул в воду, не имея возможности удержаться, с отвесной палубы, либо провалился из салона в разлом. Его тело после крушения так и не было найдено.
19 апреля отец Томаса получил телеграмму от двоюродного брата своей жены, который разговаривал в Нью-Йорке с выжившими после кораблекрушения:
«ПОГОВОРИЛ С ОФИЦЕРАМИ ТИТАНИКА. ВСЕ УВЕРЕНЫ, ЧТО ЭНДРЮС ПРИНЯЛ ГЕРОИЧЕСКУЮ СМЕРТЬ, ДУМАЯ ТОЛЬКО О БЕЗОПАСНОСТИ ДРУГИХ. РАЗДЕЛИТЕ СО ВСЕМИ СЕРДЕЧНОЕ СОЧУВСТВИЕ.»
С чем журналисты того времени сравнивали «Титаник» по размерам?
Журналисты сравнивали «Титаник» по длине с тремя городскими кварталами, а по высоте — с 11‑этажным домом.
Длина «Титаника» составляла 260 метров, ширина — 28 метров, водоизмещение — 52 тысячи тонн, высота от ватерлинии до шлюпочной палубы — 19 метров, расстояние от киля до верхушки трубы — 55 метров, предельная скорость — 23 узла.
Журналисты сравнивали «Титаник» по длине с тремя городскими кварталами, а по высоте — с 11‑этажным домом.
Длина «Титаника» составляла 260 метров, ширина — 28 метров, водоизмещение — 52 тысячи тонн, высота от ватерлинии до шлюпочной палубы — 19 метров, расстояние от киля до верхушки трубы — 55 метров, предельная скорость — 23 узла.
Сколько палуб было на «Титанике»?
На «Титанике» имелось восемь стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5-3,2 метра. Самая верхняя — шлюпочная палуба, под ней семь палуб, обозначенных сверху вниз буквами от A до G, затем настил второго дна, а еще ниже на расстоянии около полутора метров от киля, второе дно.
Только палубы C, D, E и F протягивались по всей длине судна. Шлюпочная палуба и палуба А не доходили ни до носовой части, ни до кормы, а палуба G и настил второго дна располагались только в передней части судна — от котельных отделений до носа и в кормовой части — от машинного отделения до среза кормы.
Для обеспечения живучести корабль имел двойное дно, а его корпус разделяли 16 водонепроницаемых отсеков.
Второе дно «Титаника» располагалось в полутора метрах над килем. На нем были установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы. На участке машинного отделения второе дно могло подниматься на 2,1 м над килем, что позволило бы увеличить защиту лайнера при повреждении внешней обшивки. Водонепроницаемые переборки поднимались от второго дна до палубы. Главный конструктор корабля Томас Эндрюс заявлял, что, даже если четыре отсека из 16 будут заполнены водой, лайнер сможет продолжить свой путь.
На «Титанике» имелось восемь стальных палуб, расположенных друг над другом на расстоянии 2,5-3,2 метра. Самая верхняя — шлюпочная палуба, под ней семь палуб, обозначенных сверху вниз буквами от A до G, затем настил второго дна, а еще ниже на расстоянии около полутора метров от киля, второе дно.
Только палубы C, D, E и F протягивались по всей длине судна. Шлюпочная палуба и палуба А не доходили ни до носовой части, ни до кормы, а палуба G и настил второго дна располагались только в передней части судна — от котельных отделений до носа и в кормовой части — от машинного отделения до среза кормы.
Для обеспечения живучести корабль имел двойное дно, а его корпус разделяли 16 водонепроницаемых отсеков.
Второе дно «Титаника» располагалось в полутора метрах над килем. На нем были установлены котлы, поршневые паровые машины, паровая турбина и электрогенераторы. На участке машинного отделения второе дно могло подниматься на 2,1 м над килем, что позволило бы увеличить защиту лайнера при повреждении внешней обшивки. Водонепроницаемые переборки поднимались от второго дна до палубы. Главный конструктор корабля Томас Эндрюс заявлял, что, даже если четыре отсека из 16 будут заполнены водой, лайнер сможет продолжить свой путь.
Когда «Титаник» был спущен на воду?
«Титаник» был спущен на воду 31 мая 1911 года. Церемония спуска судна на воду на острове Куин Айлэнд (Queen Island) приравнивалась к национальному празднику, который собирал толпы местных жителей, гостей Белфаста и десятков представителе пресс-служб, фиксирующих ритуал «рождения» нового парохода на камеру. Конечно же, на судостроительной верфи «Harland & Wolff» к организации торжеств для спуска на воду такого крупного суперлайнера, как «Титаник», подходили особенно тщательно и скрупулезно. К сожалению, предусмотреть каждый нюанс не представлялось возможным.
Когда в полдень 31 мая 1911 года зрители и приглашенные гости восхищались «Титаником», у спусковой дорожки развернулась настоящая трагедия. 43-летний плотник Джеймс Доббин (James Dobbin) вместе с коллегой выбивали деревянные колодки из-под корпуса «Титаника». Одна из них упала на ноги Доббина, придавив его к земле. Пострадавшего доставили в больницу на машине скорой помощи. После осмотра у него диагностировали раздробление таза и левой ноги. Несмотря на проведенную срочную операцию, рабочий скончался от обширного кровоизлияния, сопровождаемого сильнейшим болевым шоком.
Спустя десять месяцев, 2 апреля 1912 года, «Титаник» успешно прошел ходовые испытания. Но трагедия, произошедшая во время спуска судна на воду, впоследствии расценивалась как дурное предзнаменование.
«Титаник» был спущен на воду 31 мая 1911 года. Церемония спуска судна на воду на острове Куин Айлэнд (Queen Island) приравнивалась к национальному празднику, который собирал толпы местных жителей, гостей Белфаста и десятков представителе пресс-служб, фиксирующих ритуал «рождения» нового парохода на камеру. Конечно же, на судостроительной верфи «Harland & Wolff» к организации торжеств для спуска на воду такого крупного суперлайнера, как «Титаник», подходили особенно тщательно и скрупулезно. К сожалению, предусмотреть каждый нюанс не представлялось возможным.
Когда в полдень 31 мая 1911 года зрители и приглашенные гости восхищались «Титаником», у спусковой дорожки развернулась настоящая трагедия. 43-летний плотник Джеймс Доббин (James Dobbin) вместе с коллегой выбивали деревянные колодки из-под корпуса «Титаника». Одна из них упала на ноги Доббина, придавив его к земле. Пострадавшего доставили в больницу на машине скорой помощи. После осмотра у него диагностировали раздробление таза и левой ноги. Несмотря на проведенную срочную операцию, рабочий скончался от обширного кровоизлияния, сопровождаемого сильнейшим болевым шоком.
Спустя десять месяцев, 2 апреля 1912 года, «Титаник» успешно прошел ходовые испытания. Но трагедия, произошедшая во время спуска судна на воду, впоследствии расценивалась как дурное предзнаменование.
Сколько человек насчитывал экипаж «Титаника»?
Экипаж лайнера под руководством капитана Эдварда Джона Смита (Edward John Smith) насчитывал 908 человек. Из них 66 членов палубной команды, свыше 300 — машинной команды и порядка 500 человек обслуживающего персонала (из них 69 человек — персонал роскошного ресторана лайнера). В штате команды находились два радиста. Также на «Титанике» работали пять опытных почтальонов.
Некоторые члены экипажа «Титаника» находились на борту судна в статусе пассажиров – это гарантийная группа и музыканты оркестра.
Гарантийная группа верфи «Харланд энд Вольф», которая должна была наблюдать, описывать и устранять все возникающие неполадки в системах судна, составляла девять человек. Возглавлял ее конструктор Томас Эндрюс. Оркестр лайнера состоял из восьми человек. Они были пассажирами первого и второго класса.
Из 908 человек команды «Титаника» выжили только 212.
Экипаж лайнера под руководством капитана Эдварда Джона Смита (Edward John Smith) насчитывал 908 человек. Из них 66 членов палубной команды, свыше 300 — машинной команды и порядка 500 человек обслуживающего персонала (из них 69 человек — персонал роскошного ресторана лайнера). В штате команды находились два радиста. Также на «Титанике» работали пять опытных почтальонов.
Некоторые члены экипажа «Титаника» находились на борту судна в статусе пассажиров – это гарантийная группа и музыканты оркестра.
Гарантийная группа верфи «Харланд энд Вольф», которая должна была наблюдать, описывать и устранять все возникающие неполадки в системах судна, составляла девять человек. Возглавлял ее конструктор Томас Эндрюс. Оркестр лайнера состоял из восьми человек. Они были пассажирами первого и второго класса.
Из 908 человек команды «Титаника» выжили только 212.
Сколько пассажиров путешествовало на борту «Титаника»?
На «Титанике» было 762 каюты, которые делились на три класса. Интерьеры кают на палубах B и C были выполнены в 11 стилях. Пассажиры третьего класса на палубах E и F были отделены от первого и второго класса воротами, находящимися в разных частях судна. Предусматривались места для 2566 пассажиров. Билеты на лайнер были доступны лишь очень состоятельным людям. В плавание отправились 1316 пассажиров. До выхода «Титаника» в его первый и последний рейс особо подчеркивалось, что на борту корабля в первом рейсе будут находиться 10 миллионеров, а в его сейфах — золото и драгоценности на сотни миллионов долларов.
В своем эссе «Небо в алмазах», посвященному «Титанику», Татьяна Толстая пишет, что в последний момент 55 человек решили не плыть на корабле из-за «нехороших» предчувствий. Мать одного фермера, который собирался отправиться в Америку за счастливой жизнью, три ночи к ряду видела сон, будто корабль тонет, и уговорила его подождать с переездом. Другой человек добился работы на «Титанике» и уже выехал в порт отправки Саутгемптон, но, охваченный необъяснимым страхом, вернулся домой.
Согласно официальным данным, после катастрофы смогли спастись 60% пассажиров кают первого класса, 44% — кают второго класса, 25% — третьего класса.
Последняя выжившая в катастрофе пассажирка «Титаника» — Миллвина Дин (Millvina Dean), путешествовавшая на борту лайнера в возрасте девяти недель от роду, скончалась 31 мая 2009 года в 97 лет. Прах женщины был развеян над морем с причала в порту Саутгемптона, откуда «Титаник» в 1912 году отправился в свое последнее плавание.
На «Титанике» было 762 каюты, которые делились на три класса. Интерьеры кают на палубах B и C были выполнены в 11 стилях. Пассажиры третьего класса на палубах E и F были отделены от первого и второго класса воротами, находящимися в разных частях судна. Предусматривались места для 2566 пассажиров. Билеты на лайнер были доступны лишь очень состоятельным людям. В плавание отправились 1316 пассажиров. До выхода «Титаника» в его первый и последний рейс особо подчеркивалось, что на борту корабля в первом рейсе будут находиться 10 миллионеров, а в его сейфах — золото и драгоценности на сотни миллионов долларов.
В своем эссе «Небо в алмазах», посвященному «Титанику», Татьяна Толстая пишет, что в последний момент 55 человек решили не плыть на корабле из-за «нехороших» предчувствий. Мать одного фермера, который собирался отправиться в Америку за счастливой жизнью, три ночи к ряду видела сон, будто корабль тонет, и уговорила его подождать с переездом. Другой человек добился работы на «Титанике» и уже выехал в порт отправки Саутгемптон, но, охваченный необъяснимым страхом, вернулся домой.
Согласно официальным данным, после катастрофы смогли спастись 60% пассажиров кают первого класса, 44% — кают второго класса, 25% — третьего класса.
Последняя выжившая в катастрофе пассажирка «Титаника» — Миллвина Дин (Millvina Dean), путешествовавшая на борту лайнера в возрасте девяти недель от роду, скончалась 31 мая 2009 года в 97 лет. Прах женщины был развеян над морем с причала в порту Саутгемптона, откуда «Титаник» в 1912 году отправился в свое последнее плавание.
Что было причиной крушения «Титаника»?
14 апреля 1912 года, на пятый день пути, несколько кораблей послали сообщения об айсбергах в районе маршрута следования корабля. Большую часть дня рация была сломана, и многие сообщения не были замечены радистами, а на другие капитан не обратил должного внимания.
К вечеру температура начала понижаться, достигнув к 22:00 нулевой отметки по Цельсию.
В 23:00 с судна «Калифорниан» (The Californian) поступило сообщение о наличии льдов, но радист «Титаника» оборвал радиообмен раньше, чем «Калифорниан» успел сообщить координаты района: доход компании приносила, кроме прочего, передача телеграмм богатых пассажиров на берег.
В 23:39 двое впередсмотрящих заметили айсберг перед лайнером и доложили об этом по телефону на мостик. Самый старший из офицеров Уильям Мэрдок (William McMaster Murdoch) дал команду рулевому: «Лево руля», но уклониться не удалось. В 23:40 «Титаник» столкнулся с айсбергом в подводной части судна.
14 апреля 1912 года, на пятый день пути, несколько кораблей послали сообщения об айсбергах в районе маршрута следования корабля. Большую часть дня рация была сломана, и многие сообщения не были замечены радистами, а на другие капитан не обратил должного внимания.
К вечеру температура начала понижаться, достигнув к 22:00 нулевой отметки по Цельсию.
В 23:00 с судна «Калифорниан» (The Californian) поступило сообщение о наличии льдов, но радист «Титаника» оборвал радиообмен раньше, чем «Калифорниан» успел сообщить координаты района: доход компании приносила, кроме прочего, передача телеграмм богатых пассажиров на берег.
В 23:39 двое впередсмотрящих заметили айсберг перед лайнером и доложили об этом по телефону на мостик. Самый старший из офицеров Уильям Мэрдок (William McMaster Murdoch) дал команду рулевому: «Лево руля», но уклониться не удалось. В 23:40 «Титаник» столкнулся с айсбергом в подводной части судна.
Сколько водонепроницаемых отсеков «Титаника» были повреждены в результате столкновения с айсбергом?
В результате столкновения с айсбергом повреждёнными оказались 6 из 16 водонепроницаемых отсеков: форпик, три грузовых отсека и котельная № 6. Незначительные повреждения получил и шестой отсек, в котором располагалась котельная № 5. По расчётам конструкторов, «Титаник» мог оставаться на плаву при затоплении четырёх носовых отсеков. Отсеки трюма лайнера отделялись друг от друга переборками во всю ширину судна. Переборки имели герметичные двери с электроприводом, которые могли быстро закрыться по сигналу с мостика. Из носовых переборок первые две в высоту доходили до палубы D, три другие — до палубы E, то есть выше ватерлинии на 3,4 м. Отсеки не были перекрыты сверху, поэтому при дифференте или крене судна вода после наполнения одного отсека переливалась в следующий.
В результате столкновения с айсбергом повреждёнными оказались 6 из 16 водонепроницаемых отсеков: форпик, три грузовых отсека и котельная № 6. Незначительные повреждения получил и шестой отсек, в котором располагалась котельная № 5. По расчётам конструкторов, «Титаник» мог оставаться на плаву при затоплении четырёх носовых отсеков. Отсеки трюма лайнера отделялись друг от друга переборками во всю ширину судна. Переборки имели герметичные двери с электроприводом, которые могли быстро закрыться по сигналу с мостика. Из носовых переборок первые две в высоту доходили до палубы D, три другие — до палубы E, то есть выше ватерлинии на 3,4 м. Отсеки не были перекрыты сверху, поэтому при дифференте или крене судна вода после наполнения одного отсека переливалась в следующий.
Сколько спасательных шлюпок было на борту «Титаника»?
На борту «Титаника» имелось 20 спасательных шлюпок: 16 шестивёсельных деревянных шлюпок, подвешенных на шлюпбалках, и 4 четырёхвёсельные складные шлюпки с деревянным днищем и парусиновыми бортами. 14 из 16 деревянных шлюпок могли взять на борт 65 человек. На первых от капитанского мостика шлюпбалках крепились вываленные за борт «дежурные» шлюпки вместимостью 40 человек. Они предназначались для экстренного спуска в случае возникновения чрезвычайной ситуации (например, обнаружение человека за бортом). Складные шлюпки были рассчитаны на 47 человек каждая.
Общая вместимость шлюпок составляла 1178 человек, в то время, как пароход был рассчитан на 2556 пассажиров и 908 членов экипажа. Согласно действовавшему тогда британскому кодексу торгового мореплавания, число шлюпок на корабле рассчитывалось не по количеству людей на борту, а по тоннажу судна. Этот кодекс был составлен в 1894 году, и предписывал всем судам водоизмещением более 10 тыс. тонн (самые крупные в то время) иметь на борту не менее 16 спасательных шлюпок, подвешенных на шлюпбалках.
Впоследствии появились суда, водоизмещение которых в несколько раз превышало 10 тыс. тонн, однако требования Министерства торговли по оснащению шлюпками остались прежними.
На борту «Титаника» имелось 20 спасательных шлюпок: 16 шестивёсельных деревянных шлюпок, подвешенных на шлюпбалках, и 4 четырёхвёсельные складные шлюпки с деревянным днищем и парусиновыми бортами. 14 из 16 деревянных шлюпок могли взять на борт 65 человек. На первых от капитанского мостика шлюпбалках крепились вываленные за борт «дежурные» шлюпки вместимостью 40 человек. Они предназначались для экстренного спуска в случае возникновения чрезвычайной ситуации (например, обнаружение человека за бортом). Складные шлюпки были рассчитаны на 47 человек каждая.
Общая вместимость шлюпок составляла 1178 человек, в то время, как пароход был рассчитан на 2556 пассажиров и 908 членов экипажа. Согласно действовавшему тогда британскому кодексу торгового мореплавания, число шлюпок на корабле рассчитывалось не по количеству людей на борту, а по тоннажу судна. Этот кодекс был составлен в 1894 году, и предписывал всем судам водоизмещением более 10 тыс. тонн (самые крупные в то время) иметь на борту не менее 16 спасательных шлюпок, подвешенных на шлюпбалках.
Впоследствии появились суда, водоизмещение которых в несколько раз превышало 10 тыс. тонн, однако требования Министерства торговли по оснащению шлюпками остались прежними.
Сколько людей, путешествовавших на борту «Титаника», смогли спастись?
Согласно официальной статистике всего было спасено 712 человек. Из них было 212 членов экипажа и 500 пассажиров. Среди пассажиров первого класса 62% спасенных. Число выживших пассажиров второго и третьего классов составило 42,6% и 25,6% соответственно. При этом только 23,6% членов экипажа смогли спастись.
Эти цифры объясняются тем, что был отдан приказ в первую очередь спасать пассажиров. Большее количество выживших среди пассажиров первого класса связано с тем, что чем ниже класс, тем дальше от палубы корабля. В результате, люди имели меньше доступа к спасательным шлюпкам.
Согласно официальной статистике всего было спасено 712 человек. Из них было 212 членов экипажа и 500 пассажиров. Среди пассажиров первого класса 62% спасенных. Число выживших пассажиров второго и третьего классов составило 42,6% и 25,6% соответственно. При этом только 23,6% членов экипажа смогли спастись.
Эти цифры объясняются тем, что был отдан приказ в первую очередь спасать пассажиров. Большее количество выживших среди пассажиров первого класса связано с тем, что чем ниже класс, тем дальше от палубы корабля. В результате, люди имели меньше доступа к спасательным шлюпкам.
В какое время «Титаник» полностью скрылся под водой?
В 23:40 «Титаник» столкнулся с айсбергом в подводной части судна. Из 16 водонепроницаемых отсеков судна шесть были прорезаны.
В 00:00 15 апреля на капитанский мостик был вызван конструктор «Титаника» Томас Эндрюс для того, чтобы оценить степень серьезности повреждений. После доклада о происшествии и осмотра судна Эндрюс сообщил все присутствующим, что лайнер неизбежно потонет. На судне стал ощутим крен на нос. Капитан Смит приказал расчехлить спасательные шлюпки и созвать членов экипажа и пассажиров для эвакуации.
По приказу капитана радисты начали посылать сигналы бедствия, которые они передавали в течение двух часов, пока капитан не освободил телеграфистов от исполнения обязанностей за несколько минут до потопления корабля. Сигналы бедствия были приняты несколькими судами, но они находились слишком далеко от «Титаника».
В 00:25 координаты «Титаника» приняло судно «Карпатия» (The Carpathia), находившееся от места крушения лайнера на расстоянии 58 морских миль, что составляло 93 километра. Капитан «Карпатии» Артур Рострон (Arthur Rostron) приказал немедленно направиться к месту бедствия «Титаника».
В 01:30 оператор «Титаника» телеграфировал: «Мы высаживаем пассажиров в маленькие шлюпки». По приказу капитана Смита его помощник, Чарлз Лайтоллер (Charles Lightoller), руководивший спасением людей по левому борту лайнера, в шлюпки сажал только женщин и детей. Мужчины, по мнению капитана, должны были оставаться на палубе, пока все женщины не сядут в лодки. Первый помощник капитана Уильям Мэрдок (William Murdoch) на правом борту позволял грузиться мужчинам, если в очереди собиравшихся на палубе пассажиров не было женщин и детей.
Около 02:15 нос «Титаника» резко опустился, судно значительно сдвинулось вперед, и по палубам прокатилась огромная волна, которая смыла многих пассажиров за борт.
Около 02:20 «Титаник» скрылся под водой.
В 23:40 «Титаник» столкнулся с айсбергом в подводной части судна. Из 16 водонепроницаемых отсеков судна шесть были прорезаны.
В 00:00 15 апреля на капитанский мостик был вызван конструктор «Титаника» Томас Эндрюс для того, чтобы оценить степень серьезности повреждений. После доклада о происшествии и осмотра судна Эндрюс сообщил все присутствующим, что лайнер неизбежно потонет. На судне стал ощутим крен на нос. Капитан Смит приказал расчехлить спасательные шлюпки и созвать членов экипажа и пассажиров для эвакуации.
По приказу капитана радисты начали посылать сигналы бедствия, которые они передавали в течение двух часов, пока капитан не освободил телеграфистов от исполнения обязанностей за несколько минут до потопления корабля. Сигналы бедствия были приняты несколькими судами, но они находились слишком далеко от «Титаника».
В 00:25 координаты «Титаника» приняло судно «Карпатия» (The Carpathia), находившееся от места крушения лайнера на расстоянии 58 морских миль, что составляло 93 километра. Капитан «Карпатии» Артур Рострон (Arthur Rostron) приказал немедленно направиться к месту бедствия «Титаника».
В 01:30 оператор «Титаника» телеграфировал: «Мы высаживаем пассажиров в маленькие шлюпки». По приказу капитана Смита его помощник, Чарлз Лайтоллер (Charles Lightoller), руководивший спасением людей по левому борту лайнера, в шлюпки сажал только женщин и детей. Мужчины, по мнению капитана, должны были оставаться на палубе, пока все женщины не сядут в лодки. Первый помощник капитана Уильям Мэрдок (William Murdoch) на правом борту позволял грузиться мужчинам, если в очереди собиравшихся на палубе пассажиров не было женщин и детей.
Около 02:15 нос «Титаника» резко опустился, судно значительно сдвинулось вперед, и по палубам прокатилась огромная волна, которая смыла многих пассажиров за борт.
Около 02:20 «Титаник» скрылся под водой.
Как назывался корабль, прибывший на помощь к месту крушения «Титаника»?
В 0:25 15 апреля 1912 года, выполняя рейс из Нью-Йорка в Геную, Неаполь и Триест, пассажирский пароход «Карпатия» принял сигнал бедствия с тонущего на расстоянии 93 км «Титаника». Радист Томас Коттам (Thomas Cottam) быстро дал знать об этом сообщении своему капитану Артуру Рострону (Arthur Rostron). Рострон немедленно приказал развернуть судно, направляющееся в Средиземное море. За счет прекращения подачи горячей воды пассажирам и отключения отопления, «Карпатия» сумела развить невиданную для неё скорость — 17,5 узлов (32,4 км/ч), при том что максимальной скоростью считалось 14 узлов.
В 0:25 15 апреля 1912 года, выполняя рейс из Нью-Йорка в Геную, Неаполь и Триест, пассажирский пароход «Карпатия» принял сигнал бедствия с тонущего на расстоянии 93 км «Титаника». Радист Томас Коттам (Thomas Cottam) быстро дал знать об этом сообщении своему капитану Артуру Рострону (Arthur Rostron). Рострон немедленно приказал развернуть судно, направляющееся в Средиземное море. За счет прекращения подачи горячей воды пассажирам и отключения отопления, «Карпатия» сумела развить невиданную для неё скорость — 17,5 узлов (32,4 км/ч), при том что максимальной скоростью считалось 14 узлов.
Сколько времени прошло с момента затопления «Титаника» до прибытия помощи?
В район места крушения «Карпатия» прибыла около 4:00. Прошло уже около 2 часов с того момента, как «Титаник» затонул. Всё, что оставалось сделать — подобрать спасшихся на спущенных с «Титаника» шлюпках .
После этого в 9:00 в понедельник утром, 15 апреля, капитан Рострон приказал вести судно в Нью-Йорк. Прибыв вечером 18 апреля, судно причалило к пирсу «Кунард Лайн» № 54, и оставшиеся в живых пассажиры «Титаника» начали выходить на пирс. Два дня спустя, 20 апреля, «Карпатия» снова покинула Нью-Йорк, чтобы завершить свой рейс в Средиземноморье.
В район места крушения «Карпатия» прибыла около 4:00. Прошло уже около 2 часов с того момента, как «Титаник» затонул. Всё, что оставалось сделать — подобрать спасшихся на спущенных с «Титаника» шлюпках .
После этого в 9:00 в понедельник утром, 15 апреля, капитан Рострон приказал вести судно в Нью-Йорк. Прибыв вечером 18 апреля, судно причалило к пирсу «Кунард Лайн» № 54, и оставшиеся в живых пассажиры «Титаника» начали выходить на пирс. Два дня спустя, 20 апреля, «Карпатия» снова покинула Нью-Йорк, чтобы завершить свой рейс в Средиземноморье.
Как звали американского художника-импрессиониста, находившегося на борту «Карпатии» и принимавшего участие в спасении выживших пассажиров с затонувшего «Титаника»?
Колин Купер (Colin Cooper) со своей женой Эммой находились на борту пассажирского парохода «Карпатия» во время его участия в спасении выживших пассажиров с затонувшего «Титаника» 15 апреля 1912 года. Они помогали команде судна в ходе спасательной операции, и Купер создал несколько картин на эту тему.
Колин Купер (Colin Cooper) со своей женой Эммой находились на борту пассажирского парохода «Карпатия» во время его участия в спасении выживших пассажиров с затонувшего «Титаника» 15 апреля 1912 года. Они помогали команде судна в ходе спасательной операции, и Купер создал несколько картин на эту тему.
Кем и когда был найден затонувший «Титаник»?
Сразу после кораблекрушения родственники богатых пассажиров, погибших в катастрофе, выступили с предложением организовать экспедицию по подъёму судна. Инициаторы поисков хотели похоронить своих близких и, что уж греха таить, вернуть ценности, ушедшие на дно вместе с их владельцами. Но на тот момент технологий для поиска и подъёма «Титаника» с большой глубины просто не существовало.
Начавшаяся в 1914 году Первая мировая война отложила вопрос о поисках «Титаника» на многие годы. Вновь о поиске лайнера заговорили лишь в 1950-х годах. В 1960–1970-х годах в район гибели «Титаника» отправлялись несколько экспедиций, но все они не добились успеха в силу недостаточной технической подготовки. В 1980 году нефтяной магнат из Техаса Джон Гримм (John Grimm) профинансировал подготовку и проведение первой большой экспедиции по поиску «Титаника». Но, несмотря на наличие самой современной аппаратуры для подводных поисков, его экспедиция завершилась неудачей.
Останки «Титаника » были найдены в 1985 году океанологом и офицером ВМС США Робертом Баллардом (Robert Ballard).
Как рассказал сам Баллард спустя много лет, экспедиция, ставшая исторической, началась с секретной сделки, заключённой между ним и командованием ВМС. Исследователь очень хотел получить для своих работ глубоководный исследовательский аппарат «Арго», однако американские адмиралы не хотели оплачивать работу техники для поиска какого-то исторического раритета. Судно R/V Knorr и аппарат «Арго» должны были выполнить миссию по обследованию мест гибели двух американских атомных подлодок «Скорпион» и «Трешер», затонувших ещё в 1960-х годах. Эта задача была секретной, и ВМС США нужен был человек, который не просто сможет выполнить необходимые работы, но и сумеет сохранить их в тайне. Для этого идеально подходил Баллард.
Исследователю предложили: он сможет получить «Арго» и задействовать его для поисков «Титаника», если сначала найдёт и исследует подводные лодки. Баллард согласился. С секретной миссией он справился блестяще, и 22 августа 1985 года смог снова приступить к поискам лайнера, погибшего в 1912 году. В ночь на 1 сентября 1985 года аппарат «Арго» нашёл на дне мелкие обломки, а в 0:48 камера зафиксировала котёл «Титаника». Затем удалось обнаружить и носовую часть судна.
Летом 1986 года Баллард осуществил новую экспедицию, в ходе которой не только подробно описал находящееся на дне судно, но и совершил первое погружение к «Титанику» на обитаемом глубоководном аппарате.
Сразу после кораблекрушения родственники богатых пассажиров, погибших в катастрофе, выступили с предложением организовать экспедицию по подъёму судна. Инициаторы поисков хотели похоронить своих близких и, что уж греха таить, вернуть ценности, ушедшие на дно вместе с их владельцами. Но на тот момент технологий для поиска и подъёма «Титаника» с большой глубины просто не существовало.
Начавшаяся в 1914 году Первая мировая война отложила вопрос о поисках «Титаника» на многие годы. Вновь о поиске лайнера заговорили лишь в 1950-х годах. В 1960–1970-х годах в район гибели «Титаника» отправлялись несколько экспедиций, но все они не добились успеха в силу недостаточной технической подготовки. В 1980 году нефтяной магнат из Техаса Джон Гримм (John Grimm) профинансировал подготовку и проведение первой большой экспедиции по поиску «Титаника». Но, несмотря на наличие самой современной аппаратуры для подводных поисков, его экспедиция завершилась неудачей.
Останки «Титаника » были найдены в 1985 году океанологом и офицером ВМС США Робертом Баллардом (Robert Ballard).
Как рассказал сам Баллард спустя много лет, экспедиция, ставшая исторической, началась с секретной сделки, заключённой между ним и командованием ВМС. Исследователь очень хотел получить для своих работ глубоководный исследовательский аппарат «Арго», однако американские адмиралы не хотели оплачивать работу техники для поиска какого-то исторического раритета. Судно R/V Knorr и аппарат «Арго» должны были выполнить миссию по обследованию мест гибели двух американских атомных подлодок «Скорпион» и «Трешер», затонувших ещё в 1960-х годах. Эта задача была секретной, и ВМС США нужен был человек, который не просто сможет выполнить необходимые работы, но и сумеет сохранить их в тайне. Для этого идеально подходил Баллард.
Исследователю предложили: он сможет получить «Арго» и задействовать его для поисков «Титаника», если сначала найдёт и исследует подводные лодки. Баллард согласился. С секретной миссией он справился блестяще, и 22 августа 1985 года смог снова приступить к поискам лайнера, погибшего в 1912 году. В ночь на 1 сентября 1985 года аппарат «Арго» нашёл на дне мелкие обломки, а в 0:48 камера зафиксировала котёл «Титаника». Затем удалось обнаружить и носовую часть судна.
Летом 1986 года Баллард осуществил новую экспедицию, в ходе которой не только подробно описал находящееся на дне судно, но и совершил первое погружение к «Титанику» на обитаемом глубоководном аппарате.
На какой глубине находится последний приют «Титаника»?
Последний приют лайнера находится на глубине 3750 метров. Помимо двух основных частей лайнера, по дну на площади 4,8×8 км разбросаны десятки тысяч более мелких обломков: части корпуса судна, останки мебели и отделки помещений, посуда, личные вещи людей.
Обломки корабля покрылись многослойной ржавчиной, толщина которой постоянно растёт. Кроме того, на корпусе и возле него проживают 24 вида беспозвоночных животных и 4 вида рыб. Из них 12 видов беспозвоночных явно поедают металлические и деревянные конструкции обломков кораблекрушения. Интерьеры «Титаника» почти полностью уничтожены. Деревянные элементы поглотили глубоководные морские черви. Настилы палуб покрывает слой из раковин моллюсков, с многих металлических элементов свисают сталактиты ржавчины. До сих пор нет единого мнения о том, сохранились ли на «Титанике» и вокруг него человеческие останки.
Сколько погружений к «Титанику» на счету американского кинорежиссера Джеймса Кэмерона, снявшего знаменитый одноименный фильм?
Одним из наиболее приближённых к реальности художественных фильмов о «Титанике» является одноимённая картина Джеймса Кэмерона (James Cameron), вышедшая на экраны в 1997 году. Перед началом съёмок режиссёр Джеймс Кэмерон совершил более 30 погружений к обломкам лайнера на российском глубоководном аппарате «Мир»и тщательно исследовал их. Как позднее говорил сам Кэмерон, без российской науки его развитие как режиссёра и как исследователя было бы невозможно.
В написании сценария, подготовке декораций принимали участие такие специалисты по «Титанику», как член исторического общества «Титаник» Дон Линч (Don Lynch), художник Кен Маршалл (Ken Marshall), историк и исследователь Паркс Стивенсон (Parks Stephenson). Благодаря работе авторитетных экспертов, в фильме удалось воссоздать многие подлинные эпизоды плавания и крушения корабля.
«Титаник» получил 11 премий Оскар и на протяжении 12 лет удерживал достижение самого кассового фильма. «Титаник» Кэмерона возродил интерес к истории лайнера. После его премьеры большим спросом стали пользоваться книги и выставки, посвящённые истории корабля.
Одним из наиболее приближённых к реальности художественных фильмов о «Титанике» является одноимённая картина Джеймса Кэмерона (James Cameron), вышедшая на экраны в 1997 году. Перед началом съёмок режиссёр Джеймс Кэмерон совершил более 30 погружений к обломкам лайнера на российском глубоководном аппарате «Мир»и тщательно исследовал их. Как позднее говорил сам Кэмерон, без российской науки его развитие как режиссёра и как исследователя было бы невозможно.
В написании сценария, подготовке декораций принимали участие такие специалисты по «Титанику», как член исторического общества «Титаник» Дон Линч (Don Lynch), художник Кен Маршалл (Ken Marshall), историк и исследователь Паркс Стивенсон (Parks Stephenson). Благодаря работе авторитетных экспертов, в фильме удалось воссоздать многие подлинные эпизоды плавания и крушения корабля.
«Титаник» получил 11 премий Оскар и на протяжении 12 лет удерживал достижение самого кассового фильма. «Титаник» Кэмерона возродил интерес к истории лайнера. После его премьеры большим спросом стали пользоваться книги и выставки, посвящённые истории корабля.
Где находится самый крупный музей «Титаника»?
Самый большой музей «Титаника» находится в городе Белфаст в Северной Ирландии на месте бывшей верфи Харланд энд Вольф, где был построен легендарный океанский лайнер. Он был открыт 1 апреля 2012 г.
В музее «Титаник Белфаст» (Titanic Belfast) представлена история злополучного «Титанике», который затонул в своём первом рейсе в 1912 году, и о его «братьях», кораблях «Олимпик» и «Британик». Площадь здания более 12 тыс. квадратных метров, большинство из которых занимает ряд галерей, а также частные залы и коммунальное хозяйство.
Экспозиция устроена так, что постепенно погружает посетителей музея в события того времени. Она состоит из девяти поясняющих и интерактивных галерей. Начинается с атмосферы Белфаста во время строительства Титаника в 1909-1911годах. Потом следует описание промышленности, затем более конкретный рассказ о кораблестроении. Экспозицию продолжает непосредственно история строительства «Титаника», чертежи, технологии, цеха, отделка. Далее идут сцены спуска корабля на воду, все подробности злополучного рейса, полная картина крушения с подлинными аудиозаписями рассказов выживших очевидцев, спасательная операция. Представлены также различные мифы о «Титанике», которые породила катастрофа. Последняя галерея рассказывает о поисках затонувшего лайнера, показывает «Титаник» на дне океана.
Все это организованно очень разнообразно с использованием множества современных технологий и в то же время везде присутствуют реальные предметы того времени.
Самый большой музей «Титаника» находится в городе Белфаст в Северной Ирландии на месте бывшей верфи Харланд энд Вольф, где был построен легендарный океанский лайнер. Он был открыт 1 апреля 2012 г.
В музее «Титаник Белфаст» (Titanic Belfast) представлена история злополучного «Титанике», который затонул в своём первом рейсе в 1912 году, и о его «братьях», кораблях «Олимпик» и «Британик». Площадь здания более 12 тыс. квадратных метров, большинство из которых занимает ряд галерей, а также частные залы и коммунальное хозяйство.
Экспозиция устроена так, что постепенно погружает посетителей музея в события того времени. Она состоит из девяти поясняющих и интерактивных галерей. Начинается с атмосферы Белфаста во время строительства Титаника в 1909-1911годах. Потом следует описание промышленности, затем более конкретный рассказ о кораблестроении. Экспозицию продолжает непосредственно история строительства «Титаника», чертежи, технологии, цеха, отделка. Далее идут сцены спуска корабля на воду, все подробности злополучного рейса, полная картина крушения с подлинными аудиозаписями рассказов выживших очевидцев, спасательная операция. Представлены также различные мифы о «Титанике», которые породила катастрофа. Последняя галерея рассказывает о поисках затонувшего лайнера, показывает «Титаник» на дне океана.
Все это организованно очень разнообразно с использованием множества современных технологий и в то же время везде присутствуют реальные предметы того времени.
