Источник: Владимирская областная научная библиотека
Прорезая стальной нитью горы и тайгу, современная Байкало-Амурская магистраль (БАМ) протянулась на 4300 километров по территории шести субъектов Российской Федерации: Иркутская область, Бурятия, Забайкальский край, Саха (Якутия), Амурская область, Хабаровский край. БАМ – второй после Транссиба железнодорожный выход России к Тихому океану. Магистраль пересекает 11 крупных рек, 7 горных хребтов, связывая более чем 60 городов, посёлков. На её пути построено 2230 мостов, 8 тоннелей (включая сложнейший Северо-Муйский).
В 2024 году исполняется 50 лет с начала строительства основной трассы Байкало-Амурской железнодорожной магистрали.
«В целях дальнейшего развития производительных сил Восточной Сибири и Дальнего Востока и обеспечения возрастающих перевозок грузов в этих районах Центральный Комитет КПСС и Совет Министров СССР постановляют:
- Министерству путей сообщения и Министерству транспортного строительства:
а) построить в 1974 — 1983 годах Байкало-Амурскую железнодорожную магистраль протяженностью 3145 км от г. Усть-Кута (ст. Лена) до г. Комсомольска-на-Амуре через Нижнеангарск, Чару, Тынду, Ургал, в 1974 — 1982 годах — второй путь протяженностью 680 км железнодорожной линии Тайшет — Лена и в 1974 — 1979 годах — железнодорожную линию Бам — Тында — Беркакит протяженностью 397 км в однопутном исполнении…»
Постановление ЦК КПСС, Совмина СССР от 08.07.1974 N 561 «О строительстве Байкало-Амурской железнодорожной магистрали»
50 лет назад БАМ должен был решить целый комплекс задач государственного масштаба: получить доступ к природным ресурсам на огромной территории; стать основой её заселения и хозяйственного освоения; обеспечить грузопотоки по кратчайшим маршрутам от Дальнего Востока до Европейской части страны; стать стратегическим дублером Транссиба в удалении от государственной границы. Эти задачи не потеряли своей актуальности и в XXI веке.
Источник: Шувалов В. Е. Стальное ожерелье Восточной России: история проекта // Эксперт. 2022, № 35, С. 89-93.
Два варианта трассы Транссибирской магистрали.
Идея строительства железной дороги в пределах значительной части современного БАМа возникла ещё в конце XIX века и была связана с выбором южного или северного направления строительства будущей Транссибирской магистрали. В 1888 году проект строительства широтной железной дороги севернее озера Байкал с выходом к Тихому океану обсуждался в Русском техническом обществе, после чего были организованы две экспедиции под руководством полковника Генерального штаба Н. А. Волошина и инженера-путейца Л. Т. Прохаски. В результате этих экспедиций был выбран южный вариант прокладки трассы Транссиба, от северного направления отказались в связи с его «громадными трудностями и непомерными расходами».
Байкало-Амурская железная дорога: начальный период строительства.
К северному варианту строительства этой железной дороги вернулись уже в советский период. В 30-е годы 20 века начались изыскания и проектирование будущей трассы. В 1938 году началось строительство западного участка от Тайшета до Братска и далее до Усть-Кута протяженностью 720 км, прерванное Великой Отечественной войной. В 1939 году начали строить восточный участок БАМа от Комсомольска-на-Амуре до Советской Гавани (442 км). Первый поезд по нему прошел в 1945 году, в постоянную эксплуатацию дорогу ввели в 1947 году.
В предвоенный этап на Дальнем Востоке также строились соединительные железные дороги от Транссиба на север к будущей трассе БАМа, которые в дальнейшем сыграли важную роль при завершении его строительства.
Источник: Чистяков, И. П. Сибирской дальней стороной. Дневник охранника БАМа, 1935-1936. Москва, 2014.
Одной из основных проблем при строительстве БАМа в этот период стала нехватка рабочей силы, что определило широкое использование труда заключенных. В 1932 году вышло постановление СНК СССР, по которому строительство БАМа было передано особому отделу ОГПУ, а затем в том же году создано его отдельное подразделение – БАМлаг. БАМлаг был одним из самых крупных лагерей в СССР. Так, в 1938 году на строительстве железной дороги работало более 150 тысяч заключенных. Затем БАМлаг был расформирован и на его базе было создано шесть железнодорожных исправительно-трудовых лагерей.
В первые послевоенные годы строительство БАМа продолжалось, но темпы работ были невысокими. В 1953 году строительство магистрали прекратилось.
Всесоюзная комсомольская стройка.
Источник: Косович, С. С. Сквозь отроги семи хребтов. Москва: Московский рабочий, 1984.
Новая история строительства БАМа началась в апреле 1974 года, когда БАМ был объявлен Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. На западный и центральный участки трассы один за другим прибывали комсомольские десанты со всех концов огромной страны. Восточный же участок магистрали от Тындинской до Комсомольска-на-Амуре строили воины-железнодорожники.
Последний основной широтный участок БАМа протяженностью 3145 км строили с 1974 по 1984 г. Единой магистралью БАМ стал 29 сентября 1984 года, когда на разъезде Балбухта в Читинской области встретились бригады Александра Бондаря и Ивана Варшавского. А 1 октября на станции Куанда (Каларский район Читинской области) состоялась официальная укладка «золотого звена» БАМа. Именно эта дата и считается днем рождения Байкало-Амурской магистрали.
Экспозиция «Байкало-Амурская магистраль: история и современность» знакомит с историей строительства, современным состоянием и перспективах развития одной из крупнейших железнодорожных магистралей в мире, которая связывает Восточную Сибирь и Дальний Восток России с Тихим океаном. Центральное место в экспозиции занимают издания, освещающие период строительства БАМа с 1974 г. по 1984 г. Сборники воспоминаний, документальные очерки, репортажи с места событий запечатлели трудовой подвиг молодых строителей магистрали, которые в сложных инженерно-геологических условиях – вечная мерзлота, внезапные грязевые потоки, плывуны, значительная сейсмическая активность в зоне прохождения трассы, скалы – смогли завершить прокладку основной трассы БАМа. Отдельный раздел выставки включает художественные произведения, поэтические сборники и альбомы репродукций картин, посвященных БАМу.
Приглашаем всех желающих узнать больше о строительстве БАМа на книжную выставку «Байкало-Амурская магистраль: история и современность».
Литература о Байкало-Амурской магистрали в фонде библиотеки
Выставка подготовлена отделом производственной литературы, открыта с 25 апреля по 26 мая 2024 года на галерее 2-го этажа библиотеки.
г. Владимир, ул. Дзержинского, д. 3
E-mail: otl@lib33.ru
Тел. +7 (4922) 32-32-02 (доб. 260)
Вход свободный!
