Источник: Владимирская областная научная библиотека
В первое воскресенье августа в России отмечается День железнодорожника. В честь этого старейшего профессионального праздника, который был учрежден в 1896 году, отдел производственной литературы подготовил книжно-иллюстративную выставку «Железнодорожная эпоха России».
История нашей страны неразрывно связана с развитием железных дорог, которые сыграли ключевую роль в социально-экономическом и научно-техническом преобразовании государства, освоении новых территорий и формировании единого экономического пространства. На сегодняшний день протяженность железных дорог России составляет 105 тыс. км. Это третий показатель в мире после США и Китая.
Первые железные дороги
Начало железнодорожной эпохи России относится к первой половине XIX столетия. Самую первую железную дорогу с паровозной тягой построили в 1834 году крепостные механики Ефим и Мирон Черепановы на нижнетагильском заводе Демидовых. Это была промышленная железная дорога, которая использовалась для доставки руды из шахты на завод и имела длину около 3,5 км.
Источник: Авдеев, О. Т. Царскосельская железная дорога. Москва: Маршрут, 2006.
В 1837 году была открыта Царскосельская железная дорога, первая дорога общего пользования, соединившая Санкт-Петербург и Царское Село. Эта небольшая линия, протяженностью всего 27 км, продемонстрировала техническую возможность внедрения нового вида транспорта в климатических условиях России.
Началом формирования национальной железнодорожной сети стало строительство магистрали Санкт-Петербург – Москва. Магистраль строилась по проекту и под руководством русских инженеров с 1843 по 1851 год. Эта двухпутная линия протяженностью 644 километра стала крупнейшим инженерным проектом эпохи, сократив время перемещения между двумя столицами с нескольких суток до 22 часов. Технические решения, которые использовались при сооружении магистрали, на долгое время стали стандартами отечественного железнодорожного строительства.
Транссибирская магистраль
К концу XIX века значительная часть Российской империи была охвачена рельсами и шпалами. Тогда же приступили к строительству Великого Сибирского пути: Транссибирской магистрали, которая должна была связать европейскую часть империи с Дальним Востоком, стимулировать заселение и хозяйственное освоение Сибири, укрепить стратегические позиции России в Тихоокеанском регионе.
Протяженность Транссибирской магистрали – 9288 км, это самая длинная двухпутная железная дорога в мире. Исторически Транссибом считается лишь восточная часть магистрали, от Миасса (Челябинская область) до Владивостока. Её длина – 7 тыс. км. Строительство велось четверть века, с 1891 г. по 1916 г., что было обусловлено экстремальными природно-климатическими условиями Сибири и Дальнего Востока, и необходимостью преодоления горных систем и крупных водных преград. Одним из наиболее ярких достижений русской инженерной мысли при постройке Транссиба стало сооружение мостов через великие сибирские реки.
Железнодорожный транспорт СССР
Источник: Россия идет на Восток. Транссиб, БАМ, Восточный полигон. Москва: Вече, 2025.
Советский период железнодорожного строительства отличался масштабной электрификацией и технологической модернизацией, превратившей железные дороги в основу транспортной системы страны. Сегодня электрифицированные линии составляют более 50% от общей протяжённости железнодорожной сети России, обеспечивая надежное и быстрое сообщение между городами и регионами страны.
В годы Великой Отечественной войны железнодорожный транспорт стал настоящей «артерией Победы», обеспечив слаженную работу фронта и тыла, что помогло Советскому Союзу выстоять и победить в войне.
Последним эпохальным проектом советского времени стало строительство основной трассы Байкало-Амурской магистрали (БАМ), которая должна была обеспечить доступ к природным ресурсам на огромной территории; стать основой её заселения и хозяйственного освоения; соединить Дальний Восток с Европейской частью России кратчайшими маршрутами. Масштабные строительные работы начались в 1974 г., а сквозное движение поездов от Тайшета до Советской гавани было открыто в 1984 г. Строительство самого сложного объекта магистрали – Северомуйского тоннеля было завершено в декабре 2003 года.
Железнодорожный транспорт России
Современный этап развития отечественного железнодорожного транспорта связан с внедрением цифровых технологий, запуском высокоскоростных магистралей и поездов, формированием международных транспортных коридоров. Железные дороги продолжают играть ключевую роль в экономике России, обеспечивая логистику, мобильность населения и национальную безопасность.
Книжная экспозиция «Железнодорожная эпоха России» построена по хронологическому принципу и состоит из нескольких тематических разделов, в которых освещены основные события становления и развития отечественного железнодорожного транспорта: от «пароходного дилижанца» Черепановых до современных высокоскоростных поездов. Экспозиция знакомит с направлениями эволюции железных дорог в будущем: созданием вакуумных магнитно-левитационных магистралей, поездов на водородном топливе. Рассказывает о людях, внесших значительный вклад в развитие железных дорог, таких как: Ф. А. фон Герстнер, П. П. Мельников, С. Ю. Витте, В. Н. Образцов. Повествует о героическом труде железнодорожников в годы Великой Отечественной войны.
Все желающие могут посетить книжную выставку «Железнодорожная эпоха России» с 3 августа по 6 сентября 2026 года на 3-м этаже согласно графику работы библиотеки.
Литература о железнодорожном транспорте в фонде библиотеки
Выставка подготовлена отделом производственной литературы.
Ждем вас по адресу: г. Владимир, ул. Дзержинского, д. 3
E-mail: otl@lib33.ru
Тел. +7 (4922) 32-32-02 (доб. 260)
Вход свободный!
Он будет закрыт в 52 секунд
