Русский флот насчитывает три столетия своего существования. Но неужели ранее Петра I никто из государственных мужей не задумывался о строительстве морских судов? Почему постройка современного флота стала так необходима для России в конце XVII — начале XVIII века? Что в результате получило русское государство потратив огромные ресурсы на постройку судов и создание флота? Об этом расскажут книги, представленные на выставке «….страх неприятелям, польза и оборона государству».
Хотя официально история русского флота насчитывает три столетия, это не значит, что русские люди не знали мореходства. Они строили суда, ходившие на вёслах или под прямыми парусами. Суда эти известны нам как ладьи (лодьи — на северном наречии). Они были «двойного назначения» — использовались как в торговле, так и в военных походах.
Ладьи можно было встретить в Чёрном, Азовском и Каспийском морях, на Волге, в Баренцевом и Белом морях. Однако, после монгольского нашествия, мореходство сохранилось только в Новгородской земле.
Русские торговые суда плавали на Балтике до 2 половины XVI в. После утраты Нарвы и упадка ганзейской торговли русское мореходство на Балтике практически прекратилось. На Каспии русские суда были редкими гостями. Первое известие о русском торговом судне на Каспийском море, у полуострова Мангышлак, принадлежит к 1559 г.
Макет коча (XVII в.). Прорисовка клуба «Полярный Одиссей».
Основные водные пути, которые осваивали русские были в Белом и Ледовитом океане. Купцы и промысловики ходили на судах по рекам Двина и Печора. Но это были суда частных лиц или купеческих корпораций, не государства.
На севере России поморы ходили в полярных водах на кочах — парусно-гребных деревянных судах. Они имели одну палубу, как правило, одну мачту и были меньше ладьи. Их использовали для хождения во льдах. Так как судно было лёгким, его вытаскивали из воды и не давали льду повредить корпус.
Известно, что в 1581 г. Аникей и Яков Строгановы, владевшие обширными землями по рекам Каме и Чусовой, посылали в Антверпен людей, чтобы нанять сведущих и опытных мореходов. По прибытии в Россию, иностранные специалисты построили два корабля. Существует предположение, что корабли были нужны Строгановым для плавания к Новой Земле. По слухам там находились серебряные прииски.
Книга А. Висковатого Краткий исторический обзор морских походов русских и мореходства их вообще до исхода XVII века. Москва, 1946 первый раз была издана в 1864 г. Автор использовал для ее написания русские и иностранные (прежде всего византийские) источники. Книга является систематизированным изложением истории русского флота. Особенно подробно автор остановился на попытках постройки современных кораблей в России XVII века. А. Висковатый показывает с какими трудностями столкнулись русские правители, решившие заняться созданием флота. Среди них самыми серьёзными были: отсутствие опыта и технологий, невозможность строить корабли близ «большой воды», бюрократическая неразбериха на местах строительства. В то же время, автор показывает, как государство, расширявшее свою территорию, приближавшее свои границы к морям, начинало интересоваться морским судостроением. 
Первый русский парусный корабль западного типа «Фредерик».
Дед Петра I — Михаил Фёдорович пригласил в страну иностранных корабелов. Европейцы были заинтересованы в строительстве факторий (торговых пунктов) на пути из Европы в Персию. В Нижнем Новгороде под руководством Михаила Кордеса, немецкого корабела, было построено судно — плоскодонный корабль, без киля, с тремя мачтами и неизвестным количеством пушек. Его назвали в честь герцога Голштинии — «Фредерик».
Корабль совершил по-сути одно плавание — из Нижнего Новгорода в Персию. Капитаном стал Кордес. На всём пути от Нижнего Новгорода до Астрахани судно было предметом всеобщего любопытства. Персидские мореходы считали, что судно лишком длинное для безопасного плавания по Каспию. В Каспийском море «Фредерик» попал в шторм. Судно стало разрушаться под напором стихии. Оно было посажено на мель для спасения команды и груза. Крушение произошло 14 ноября у деревни Низабат.
При Алексее Михайловиче под руководством иностранных специалистов построили фрегат «Орёл» и три малых судна. Фрегат был построен в дворцовом селе Дединово. Оно располагалось в чуть дальше, чем 26 км от Коломны, на берегу Оки, рядом с впадением в неё Москвы-реки.
«Караблю, который в селе Дединове сделан вновь празванье дать Орлом и поставить на носу и на корме по орлу, и на знаменах и на яловчиках нашивать орлы же».
Из указа царя Алексея Михайловича.
Конраад Деккер. Вид города Астрахани и фрегата «Орёл» с флотилией. 1670.
Как и «Фредерик», «Орёл» совершил одно плавание — вниз по Волге. В Астрахань флотилия из фрегата «Орёл», яхты, бота и двух шлюпок добралась за три с половиной месяца. По пути «Орёл» Нижний Новгород и Казань. Капитан фрегата и матросы были иностранцами.
Правительство попыталось использовать фрегат для подавления восстания Степана Разина. Однако, попытка эта окончилась неудачей. В Астрахани разинцы захватили «Орёл». Судно то ли сожгли, то ли оно пришло в негодность, простояв несколько лет в одной из проток Волги. Остальные суда, кроме шлюпок, на которых голландцы бежали в Персию, вероятно сожгли.
Следует отметить, что в отличии от «Фредерика», фрегат «Орёл» плавал под русским флагом. А показателем серьёзного отношения царя к строительству судов было появление в Посольском приказе проекта морского устава.
Книга Адама Олеария Описание путешествия в Московию и через Московию в Персию и обратно. Москва, 1996 посвящена пребыванию придворного математика и библиотекаря, географа, востоковеда и историка в России и Персии. Герцог Фридрих III отправил Олеария в качестве переводчика с посольством к русскому царю Михаилу Фёдоровичу и персидскому шаху Сефи. Олеарий был одним из тех, кто совершил то единственное плавание на корабле «Фредерик». Кстати, корабль и был специально построен для этого посольства. Впрочем, помимо этого плавания, Олеарий подробно описал территории, по которым пролегал его путь, архитектуру, культурные особенности и в целом жизнь голштинского посольства день за днем. Так же Олеарий был прекрасным рисовальщиком и оставил огромное количество зарисовок, которые дают нам возможность увидеть застройку Москвы XVII века или виды русских городов, которые он проезжал.Пётр I не оставил воспоминаний. Личный взгляд царя на флот и корабли можно обнаружить в его записке «О начале кораблестроения в России». В ней он рассказывает как разыскивал иностранных специалистов знающих навигацию и кораблестроение. Одним из них был Карштен Брант, голландец, который служил ещё Алексею Михайловичу. По приказу Петра было выстроено несколько небольших судов. Но Яуза, по которой они плавали была узка и мелка.
«Тогда я перевез его [бот] на Просяной пруд, но и там немного авантажу сыскал, а охота стала от часу более. Тогда я стал проведывать, где более воды; то мне объявили Переславское озеро (якобы наибольшее), куды я, под образом обещания в Троицкий монастырь, у матери выпросился».
Записка «О начале кораблестроения в России». Пётр I
Вместо богомолья, на которое он отпросился у матери, шестнадцатилетний Пётр занялся постройкой парусных судов.
Корабельный штандарт с яхты «Святой Пётр». 1693 г. Флаг царя Московского, являясь национальной реликвией, представляет собой старейший из сохранившихся российских триколоров.
Следующим шагом стала поездка Петра на Север, к Белому морю. 4 июля 1693 г. он впервые увидел настоящие морские суда. Они стояли на рейде в Архангельске. Пётр обещал матери не выходить в море, но, разумеется, нарушил обещание. На яхте «Святой Пётр» царь 6 дней сопровождал караван европейских торговых судов, возвращавшихся домой. А потом царь остался в Архангельске до осени и дождался прихода флотилии из Гамбурга. Он осмотрел её суда с большим вниманием и только после этого вернулся в Москву.
Вторая поездка в Архангельск состоялась в 1694 году. Находясь в городе, царь почти ежедневно бывал у голландцев и англичан. Он не только расспрашивал их о кораблях и навигации, но и участвовал в корабельных ремонтных работах. С 14 по 21 августа Пётр совершил первое большое плавание. У него было три корабля: два построенные в Архангельске, один — построенный в Голландии и пришедший оттуда.
Этот небольшой опыт плавания показал Петру, что у него нет не только флота, но и людей, похожих на моряков. Особенно это касалось командного состава. Если матросы из северян-поморов, выросших у моря и ходивших по нему, были ещё не так плохи, то «офицеры» никуда не годились.
После второй поездки в Архангельск, кроме верфи на Соломбале было начато частное судостроение близ Холмогор. На реке Вичуге стали строить суда местные купцы братья Баженины.
Книга историка русского флота капитана 1-го ранга С.А. Елагина Рождение русского флота. Москва, 2017 впервые была издана в 1864 году. Автор использовал собранный им и систематизированный огромный свод редких документов из российских и зарубежных архивов. Книга знакомит с Воронежским и Азовским периодам истории русского флота. Елагин пишет о причинах, побудивших Петра к строительству военных судов в Воронеже, государственных решениях и указах на этот счёт и о том, как они выполнялись. Автор подробно рассказывает как проходил отвод лесов на корабельное дело, создавались кумпанства, как нанимались зарубежные мастера, оснащался и вооружался флот. В книге много материалов о быте и нравах строителей первого отечественного флота.
Адриан Шхонебек. Русский флот под Азовом в 1696 г. (Гравюра).
Неудачный поход к Азову в 1695 г., подтолкнул Петра к строительству военного флота. Сведущие в судостроении люди были собраны со всей России. Под Москвой, в Преображенском, по образцу голландской галеры стали строить части новых судов. По зимнему пути части 22 галер и 4 брандеров перевезли на верфь в Воронеж. На ней уже строились два корабля-галеаса. А ещё в притоках Воронежа строились более полутысячи стругов, морских лодок и плотов.
В конце мая 1696 г. новосозданный флот (один корабль, два брандера, 23 галеры и несколько десятков казачьих лодок) заперли турецкий флот в устье Дона. Лишённый помощи, Азов сдался в июле.
Воронеж XVIII века, строительство кораблей (Гравюра).
Постановлением царской думы от 4 ноября 1696 г. было решено, чтобы все владельцы крестьян, светские и духовные, имеющие не менее 100 дворов, строили корабли, соединялись в компании, или как тогда говорили, в кумпанства. Имеющие же меньшее число дворов обязывались вносить на строение кораблей деньгами, по полтине с двора. На купечество налагалась постройка 12 кораблей.
Местом постройки кораблей были избраны берега рек Воронеж и Дон. Из-за границы выписывались корабельные мастера и те судовые материалы и инструменты, которые нельзя было приобрести в России.
Предполагалось выстроить кумпанствами до 90 судов и казною, на собранные полтинные деньги, до 80.
Азовский флот. Гравюра из книги Иоганна Георга Корба «Дневник путешествия в Московию».
Активно использовать флот, построенный в Воронеже, было затруднительно. Во многом из-за мелководья, которое не позволяло проводить большие суда. После появления в 1709 г. шведской армии на Украине, адмиралтейские материалы стали отправлять в Тавров, или даже в Азов. Часть судов была разломана. В 1711 г., после неудачного Прутского похода, Азов и земли, завоёванные Россией ранее, пришлось отдать Турции. После утери Азова перестал существовать и Азовский флот.
Азовский флот дорого стоил государству, и неудачи преследовали его. Однако, он дал возможность русским людям приобрести опыт в новом для себя деле, выявил возможные источники средств для постройки флота и способствовал быстрому созданию и развитию флота на Балтике.
Книга Михайлова М.А. Модели парусных кораблей русского флота. Москва, 1971 знакомит с устройством двух парусных судов русского флота, построенных в XVIII веке. Одно из них — 64-пушечный корабль «Ингерманланд». Он был заложен на верфи Санкт-Петербургского Адмиралтейства и спущен на воду 1 мая 1715 г. Это был один из лучших кораблей своего времени и по своим пропорциям «Ингерманланд» опередил своё время на 70 лет. Архитектура и вооружение корабля были настолько удачны, что корабли этого типа строились с небольшим усовершенствованием в русском флоте на протяжении многих лет.История Балтийского флота связана с Северной войной. Суда были необходимы для защиты завоёванных побережий и ведения боевых действий на море. В основу Балтийского флота вошли корабли, которые Пётр I купил в Европе и корабли, построенные на верфях Архангельска, Петербурга, на реках Сясь, Луга, Олонка и Свирь. Первоначально закладывались галеры (гребные, по-преимуществу, суда), а затем стали возводиться парусники.
Чертёж эскизного проекта линейного корабля «Выборг».
Суда Балтийского флота, благодаря более выгодным местным условиям, хорошим корабельным мастерам, знанию теории и практики кораблестроения, превосходили по качеству суда Переславской или Азовской флотилий. Для новых кораблей выбирались лучшие иностранные чертежи. Разнообразие судов также было велико: корабли, пинки, гекботы, гукоры, шнявы, галеры, бригантины, яхты и т.д. При портах для различных работ использовали специализированные суда: камели, для проводки кораблей через мелководье; грузовые суда — флейты, каты, гальоты, эвермы и т.д.
Однако, суда Балтийского флота обладали рядом недостатков. Они были не велики в длине, в сравнении с другими размерами; орудия имели малый калибр; высокие бак и ют затрудняли управление парусами; резные украшения, покрывавшие корму, бак и иногда борта, делали суда дороже и усложняли поддержание их в рабочем состоянии. Большой проблемой был слабый корпус, рангоут и такелаж. Из-за военного времени, суда строились быстро. На строительство шёл сырой лес, для такелажа использовалась пенька плохого качества; рангоут ставился без особого выбора.
Но эти недостатки постепенно исправлялись. Любое новшество, появлявшееся на западном флоте, вводилось и в российском. Лучшие из кораблей позднего петровского времени лишь немного уступали судам середины XIX века.
Основная цель монографии Е.В. Тарле Русский флот и внешняя политика Петра I. Москва, 1949 — выяснить, какую роль сыграл созданный при Петре I русский флот в истории русских внешнеполитических отношений. Исходя из поставленной цели, автор уделяет основное внимание тому периоду, когда флот стал активно помогать возвышению России. Хотя Е.В. Тарле уделяет немного внимания истокам русского флота, но всё же он показывает как зарождался интерес Петра к кораблестроению. Автор анализирует, как кораблестроение зависело от политической ситуации и, прежде всего, от хода Северной войны. Вместе с тем, автор рассматривает действия не только Балтийского флота, но и флотилии на Каспии и её влияние на взаимоотношения со странами того региона. Также даётся характеристика петровскому проекту экспедиции на Мадагаскар.Команды первых кораблей комплектовались из солдат и офицеров Преображенского и Семёновского полков и из иностранцев. В период с 1699 по 1706 гг. комплектование стало проводиться на основе рекрутской повинности. Рекрутами становились крестьяне и иные податные сословия. Военная служба являлась пожизненной. В итоге были созданы регулярные вооружённые силы с однородным национальным составом.
На флоте существовала жёсткая воинская дисциплина, которая поддерживалась суровыми наказаниями за провинности.
«Когда кто на карауле спящ обрящется, будет трижды под корабль проволочен и бит от всех людей у мачты».
В первые годы существования флота были созданы военно-учебные заведения для подготовки командных кадров. В 1701 г. в Москве открылась Навигацкая школа, в 1715 г. в Петербурге — Морская академия. За первую четверть XVIII века было создано около 10 школ готовивших кадры для военно-морского флота. Подготовка национальных кадров позволила отказаться от услуг иностранных специалистов. В январе 1721 г. указом Петра I было запрещено принимать иностранцев на службу в армию и флот. (Правда, после смерти Петра, указ не препятствовал назначать иностранцев на командные посты.)
Одежда русских матросов была заимствована у голландцев и состояла из матросской шляпы, фризского бострога (род куртки), коротких широких штанов, чулок и башмаков. Униформа морских офицеров первоначально не была строго регламентирована. Обычно офицеры русского флота носили сначала форму гвардейских полков русской армии. Почти до середины XVIII века их одежда была сшита согласно модным веяниям, а не уставу. За форму офицеры платили из своего жалования, выбирая цвет кафтана и обшивая его галунами по своему вкусу.
Продовольствие для команд доставлялось из губерний, частично изготавливалось на адмиралтейских заводах или поставлялось подрядчиками. Провиант для моряков отличался большим разнообразием, в отличии от берегового. В его состав входило: солёное мясо (говяжье или свиное), рыба, сухари, горох, крупа, масло, соль, уксус, сбитень или пиво и вино.
«На всякого матроса по 2 чарки [вина] или пива вместо них, сухарей, мяса, ветчины, масла, круп, гороху не гнилых и не испорченных, чтоб все было свежее, [иначе] корабельные люди оцынжают или мыт [расстройство желудка] на них найдёт.»
Из письма адмирала К.И. Крюйса адмиралу Ф. А. Головину
В 1720 г., в связи с принятием новых штатов нижнему чину армии и матросу при службе на берегу, установили хлебное жалованье (2 фунта 40 золотников ржаной муки или 3 фунта хлеба или 1 3/4 фунта сухарей и 24 золотника крупы — всё это на сутки). Пётр I, назначив норму довольствия, решил убедиться в том, «может ли солдат быть сыт этим пайком». В течение месяца он выполнял его обязанности, питаясь только по установленной норме, после чего, полностью «уверился» в сытости пайка.
Первым русским морским уставом были 34 статьи, взятые из голландского устава и представленные капитаном корабля «Орёл» Ботлером. При первом плавании галерного флота Петра I к Азову, он создал 15 статей устава. В 1698 г. появился устав из 64 статей, заимствованных вице-адмиралом Крюйсом из голландского и датского морских уставов. Пётр видоизменил их, и в 1710 году появились «Инструкции и артикулы военному российскому флоту».
По мере развития флота и всего, что с ним связано, в 1715 г. Пётр приказал перевести на русский язык уставы нескольких европейских стран. Эти переводы послужили материалом для написания русского устава. Он был издан в 1720 г. под заглавием «Книга устав морской о всём, что касается доброму управлению в бытность флота в море».
В 1722 г. появился свод административных законов «Регламент о управлении адмиралтейств и верфи и о должностях коллегии адмиралтейской и прочих всех чинов при адмиралтействе обретающихся».
Подробно познакомиться с историей зарождения военно-морского флота России в петровскую эпоху, некоторыми типами судов и их техническими характеристиками можно на выставке «….страх неприятелям, польза и оборона государству».
Выставка пройдет в центре открытого доступа к интернет с 6 по 30 октября 2022 года.
За справками обращайтесь в информационно-библиографический отдел. Тел.: 322608; email: ibo@lib33.ru
История Кронштадта как морского порта, заложенного Петром I.
Проверить свои знания по истории создания военно-морского флота.
